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☆TGVより新幹線 Part211☆

1 :呂-50 ◆B5FTrr3p86 :2010/07/10(土) 11:01:53 ID:HRcG/Lrb
●KTX 営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ!!
●台灣高速鐵路 THSR は現代建設の手抜きに負けるなよ!
●新幹線の技術供与なんかするなよ、JR東日本!
●低質燃料お断り! ex.「 K T X は 全 世 界 の 憧 れ 」
●JR東海前葛西会長・石原都知事は ネ申!
●JR東日本大塚社長は 厄病ネ申!
●経団連会長が厄病ネ申奥田氏からキヤノンの御手洗氏に変わるけど風向きは?
●日 韓 海 底 ト ン ネ ル も 中国への新幹線朝 貢 も 絶 対 絶 対 お 断 り!
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない!中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ!」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO!
●新幹線「のぞみ」岡山〜博多392.7kmを 岡山--広島-小倉-博多停車で1時間37分!
 KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で2時間34分!
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね!
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫!? 本当に400km/h挑戦するの?
亀裂が走ったPC枕木はどうするの?
全線開業は、いつになるのですか? とうの昔から台北-左営間で本格営業運転を始めてる
台灣高速鐵路(THSR)が、先に全線開業しますよ!
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも?

前スレ
☆TGVより新幹線 Part210☆
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1272773614/

2 :呂-50 ◆B5FTrr3p86 :2010/07/10(土) 11:10:48 ID:HRcG/Lrb
「ちょっとあなた(tbs」
「む、漏れ的には(tbs」
お約束の地鎮祭のカキコが、澄みきったディスプレイにこだまする。
ハン板のお庭に集う住民たちが、今日も天使のような無垢な笑顔で、キーボードを叩いていく。
何が起こるか知れない高速鉄道を飛ぶのは、深い色のKTX。
釣師には釣られないように、太郎はスルーするように、
生暖かく見守るのがここでのたしなみ。
もちろん、低質燃料に脊髄反射するなどといった、はしたない住民など存在していようはずもない。

TGVより新幹線。
2000年創立のこのスレは、もとは鉄分の濃い住民のためにつくられたという、
伝統ある技術系総合雑談スレである。
2chハングル板。隔離板の面影を未だに残している厨房の多いこの板で、神(JR東海前葛西社長・石原都知事)に見守られ、
技術論から国際情勢までの一貫教育が受けられる超韓の園。
時代は移り変わり、年が2000年から九回も改まった2010年の今日でさえ、
十スレもROMし続ければ温室育ちの鉄道通が箱入りで出荷される、
という仕組みが未だ残っている貴重なスレッドである。


3 :呂-50 ◆B5FTrr3p86 :2010/07/10(土) 11:11:38 ID:HRcG/Lrb
東京所運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はA210行路です、1000まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、繁忙期のダイヤ遅延防止に留意します
お願いします

広島区運転士○○、心身共に異状ありません、またSASに関しても検査の結果問題有りません
本日の仕業はA210行路です、1000まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、無呼吸睡眠防止、事故防止に留意します
お願いします

仙台区運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業B210行路です
安全重点確認、障害確認、ダイヤ回復に留意します
お願いします

鹿児島新幹線運輸センター○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はF210行路です、1000まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止に留意します
お願いします

新潟区運転士○○、心身ともに異状有りません
本日の仕業はC210行路です、1000まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、当該区間の安全再確認、耐震技術向上に留意します
お願いします

4 :呂-50 ◆B5FTrr3p86 :2010/07/10(土) 11:12:40 ID:HRcG/Lrb
高雄区駕駛 ○○ Leblanc、心身ともに異常ありません。
本日の仕業はT210行路、1000まで営業試運転します。
安全確認、大陸人の資材盗難、施工不良防止、ドイツ・台湾・日本人との意思疎通、ドア扱いに留意します。
お願いします。

釜山乗務員区運転技士 金○○、ネトゲーのやり過ぎで寝不足、しかも二日酔いニダ。
本日の仕業はK210行路ニダ、十年後まで乗務しるニダ。
共食い整備確認、火災時の避難、走行中の倒壊防止、部品脱落発見、枕木亀裂防止、成層圏での姿勢制御に留意しるニダ。
今日もウリナラ民族自尊心の為に活躍しるニダ。

平壌学習組運転士 ○○、栄養失調気味ニダ。
本日の仕業はNK210行路ニダ、1000まで生きるのびるニダ。
期間重点確認、電力の確保、資材盗難防止、遅延防止、爆発事故防止に留意しるニダ。
偉大なる将軍様にカムサハムニダ。

北京鉄道部 劉○○、新型肺炎気味アル。
本日の仕業はC210行路アル、1000まで乗務するアル。
車内消毒、電子網路での反日活動、車内設備盗難防止、資材盗難防止、饅頭の中身、リニア派の牽制に留意するアルね。
今日も1日お願いするアル。

5 :呂-50 ◆B5FTrr3p86 :2010/07/10(土) 11:13:03 ID:HRcG/Lrb
KTX210 : Incheon tower, KTX210, on your frequency.
TWR : KTX209, you are number 2, hold short of runway 33 right.
KTX210 : Number 2, hold short of runway 33 right, KTX210.
TWR : KTX210, taxi into position and hold, runway 33 right.
KTX210 : Taxi into position and hold, runway 33 right, KTX210.
TWR : KTX210 wind 220 degrees 4 knot, cleared for take off 33 right
KTX210 : Cleared for take off 33L KTX210.
TWR : KTX210 contact departure.
KTX210 : Contact departure, Good day!

KTX210 : Seoul departure, KTX209, leaving 1 tousand 2 hundred for 7 thousand.
DEP : KTX209 Seoul departure radar contact. fly heading 170 for vector to ANYANG VORTAC
climb and maintain flight level 390.
KTX210 : Heading 170 climb 390 KTX210.

Mayday, Mayday


6 :呂-50 ◆B5FTrr3p86 :2010/07/10(土) 11:13:40 ID:HRcG/Lrb
 トウキョウエキツイタラ アンナイヒョウジヲカクニンシ
  チュウオウセンノリバデオレンジノデンシャニノリコミマス
  オチャノミズニツイタラ、トナリノキイロイデンシャニノリカエマス
  イチガヤエキヲオリタラ、メノマエノドウロヲマッスグススミ
  トリイガミエタラソコヲクグリ、ヒシャクデテヲキヨメマス
  ソシテ サイセンヲニギリシメ
  エイレイタチニカンシャノネンヲツタエ、イノリヲササゲマス
  シンカンセンヲシナノマノテカラ オマモリクダサイ、ト。
   ̄ ̄ ̄ ̄ ̄∨ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
      ∧ ∧     ◇   チュウゴクコウソクテツドウノダツラクヲ ネガッテ
     ( ゜▽゜)_  /◇◇  ヤスクニジンジャサンパイデス
     /__|]⊃y__|]⊃ ◇ ◇
     /`ー==キ|     彡
    ∠ニ/_つつゝ
--------------------------------------------------------------------------------
  運転席ニ着イタラ、Wrindowsノ起動ヲ確認シ、メモリーカードヲ挿入シルニダ
  沿線風景画像ノLoadingト各窓のサムソンモニターノ表示ヲタシカメテ
  ドア扱イランプガキエルノヲマタズニ、
  シンコウゲンジトソクドシジヲ
  ユビサシカンコカクニンノウエ、ビンメイト、メール着信ヲ
  サイカクニンノウエデ゙、ステノッチヲトウニュウ
  管制官ノ許可ガ デタラ 窓ヲ開ケテ後部確認シ
  ヒトキワオオキナコエデ
  Take Off トカンコ、大田ヲ目指シテ走リダスニダ
   ̄ ̄ ̄ ̄ ̄∨ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
      ∧ ∧     ◇   アテンダントガストライキデモ
     <ヽ`∀´>_  /◇◇  KTXシュッパツシンコウニダ
     /__|]⊃y__|]⊃ ◇ ◇
     /`ー==キ|     彡
    ∠ニ/_フフゝ

7 :呂-50 ◆B5FTrr3p86 :2010/07/10(土) 11:14:20 ID:HRcG/Lrb
大統領ニ就イタラ、シラクノ仕事ヲ引キ継ギ、TGVヲ世界に売リ込ミマス。
  ブルーハウスニロビイストヲ派遣シ、古文書返還ト東海標記ヲチラツカセテ
  新車開発ヲ待タズニ、ローカライズモ適当ニ 旧型車両ヲCoreeニ売リツケマス。
  Japonヲ選ンダ台湾カラハ、違約金ヲタップリ搾リ取リ、
  Chineニハ、武器禁輸解禁ト人権問題糾弾ノ飴ト鞭ヲ使イ分ケル。
  頃合イガ キタラ 大相撲春場所観戦ノツイデニ Japonノ常任理事国入リ支持ト
  ITER誘致ノ交換ヲ確認シ、ヒトキワオオキナコエデ
  トレビア〜ントカンコ、TGVノ世界制覇ヲ目指シテ走リダスザマス!
   ̄ ̄ ̄ ̄ ̄∨ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
        ∧ ∧
       ( ゜⊇゜) †  トリアエズ開通サセタンデ "Mar du Japon"標記復活ザマス!
       |___]⊃ __]⊃ KTX?モウ部品供給ハ打チ切ッテマスヨ?
       |―┬-|    Alstom救済ノ為ニハ ナンデモアリザマス!
          |__つ_つ


  国家主席ニ就イタラ、前政権ノ反日ヲ確認シ、靖国問題で干渉スルアル。
  北京上海高速鉄道ヘノ採用ヲチラツカセテ
  技術ノ成熟ヲマタズニ、上海リニアヲ見切リ発車ノウエ
  不具合ヲデッチageテ、謝罪ト賠償ト、技術移転ヲ
  勝チ取ッタウエデ゙、西門子公司(Siemens)ヲ切リ捨テル。
  頃合イガ キタラ 反日サイトノ閉鎖ヲ確認シ
  ヒトキワオオキナコエデ
  日本鬼子トカンコ、新幹線無償技術移転ヲ目指シテ走リダスアル!
   ̄ ̄ ̄ ̄ ̄∨ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
      ∧ ∧     ◇   フランスヲ上手ク言イクルメテ
     (  `ハ´)_  /◇◇  ラファール大量配備アル!
     /__|]⊃y__|]⊃ ◇ ◇ アソウニモ朝貢サセルアル!
     /`ー==キ|     彡
    ∠ニ/_つつゝ

8 :呂-50 ◆B5FTrr3p86 :2010/07/10(土) 11:14:49 ID:HRcG/Lrb
戦国時代、秦の国に寒泉という霊泉があった。
この泉の水から作られた獰緑芬散という散薬は薬効顕著で、服用すれば
重病人も立ち上がり、一刻に千里を走るという評判であった。
その評判を聞き、はるか東方の蓬莱島からも薬を求める者が訪れたほどである。
隣国の韓はこれを妬み、なんとか秘薬が欲しいと考えていた。
そのころ、はるか西の国から鄭という男が韓にやってきた。
鄭は、自分は名医であると韓の王に売り込み、「治部」という施療所を建てさせた
鄭はなにかと勿体をつけては、韓の国から金を引き出していたがなかなか薬は完成しない。
王がしびれを切らす頃、ようやく鄭は完成した薬酒、獰緑醜酎をうやうやしく差し出した。
王は喜んで先ず自らこれを試飲した。
ところが、しばらくすると体が震えはじめて止まらなくなり、しまいには窓を破って飛び出す始末であった。
怒った王は鄭を捕らえようと、追っ手を治部に差し向けた。
しかし、鄭はとっくに逃げ去っており、ただ子庸(しよう)という名の留守番の老人が残っているばかりであった。
子庸は、耳が遠い上にボケも始まっており、追っ手の者が何を問うても、自分の名を尋ねられていると思いこんで
「子庸です」と答えるばかりでラチがあかず、ついに追っ手も追跡をあきらめたという。
後に、この話が日本に伝わり、クレームをつけられたときに唱える呪文「仕様です」になったことは余りに有名である。

民明書房刊「鄭治部医より秦寒泉」第弐佰什巻より

9 :呂-50 ◆B5FTrr3p86 :2010/07/10(土) 11:15:53 ID:HRcG/Lrb
営業車両による試運転記録

仏:574.800km/h 2007.04.03 TGV-POS 特殊編成による運転
西:403.700km/h 2006.07.16 AVE Class103(ICE3) AVE新線開業前
独:393.000km/h 2001.07.13 ICE2
独:368.000km/h 2002.09.02 ICE3
西:364.000km/h 2005.06.25 AVE Class102(TALGO350)AVE新線開業前
日:362.000km/h 2003.04.06 E2-1000小改造(燕三条〜浦佐)
西:356.800km/h 1993.04.23 AVE Class100(TGV) Mora〜Urda 
伊:352.026km/h 2006.??.??  ETR500/2次車(トリノ〜ノヴァーラ新線)
伊:350.800km/h 2005.10.05 ETR500/2次車(ローマ〜ナポリ新線開業前)
英:334.700km/h 2003.07.30 Eurostar(CTRL開業前)
蘭:334.200km/h 2006.03.02 タリス(HSL-Zuid2008年開業)
日:323.000km/h 2003.05.23 E2-1000 無改造
日:345.000km/h 1991.03.09 400系(越後湯沢〜浦佐)
日:325.700km/h 1991.03.02 300-9000系(京都〜米原)
韓:325.000km/h 200?.??.??  KTX(開業前の五松試験線)
台:315.000km/h 2005.10.30 700T(台南〜高雄試験線)
韓:309.000km/h 2002.08.16 KTX(天安-鳥致院)
日:277.200km/h 1990.02.02 100-3000系

試験車両による記録
日:443.000km/h 1996.07.26 300X型 京都〜米原間
日:319.000km/h 1979.12.07 961型 小山試験線
日:256.000km/h 1963.03.30 1000型 鴨宮試験線

10 :呂-50 ◆B5FTrr3p86 :2010/07/10(土) 11:17:05 ID:HRcG/Lrb
        |┃三       |   _________
   211号車 |┃         | /
    自由席 .|┃ ≡ ∧_∧ < アルロビュー!!!次スレはこ…
   _____.|ミ\_<=( ´∀`)| \
        |┃=__    \!    ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
        |┃ ≡ )  人 \ ガラッ


    三. |       |┨  !      ∧∧∧∧∧
       .|  211号車 |┨ 从|    /
      =|   自由席 .|┨,、 ,_そ < こニぶぇっ?!!
      ≡_______|∃)3`;>ミ   \
    =  |       |┨ =<(´∀)  ∨∨∨∨∨
     = |       |┨ イ 〉

 _______________________________
 |                                             |
 |                                             |
 |                  韓国高速鉄道                     |
 |                                             |
 |        このエセTGVは大韓民国国民のウリナラマンセー           |
 |          とケンチョナヨ精神によって完成された。              |
 |                                             |
 |            Kimchi pseudo-Tgv eXperient               |
 |                                             |
 | Product of the UrinaraManse and Kenchonayo of the Korean People.  |
 |                                             |
  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄


11 :呂-50 ◆B5FTrr3p86 :2010/07/10(土) 11:17:46 ID:HRcG/Lrb
テンプレ終了・・・。
途中Janeが3回落ちたけど・・・。


それでは、ご安全に・・・。

12 :出先から変態さん:2010/07/10(土) 11:33:29 ID:7Vf1m+Ez
テンプレ貼り乙です。
久々に炉ネタ抜きで大活躍する呂-50氏をみました。


13 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 12:54:52 ID:8cewFu2J
炉たん乙 この濡れは炉電も有りとなりますたwwww

14 : ◆WHhh4nwOyo :2010/07/10(土) 13:18:48 ID:wDeILsRT
KTX、 時速 320q 試験運行 成功
11月開通予定京釜高速鉄道2段階大邱-釜山間:2010-06-30 19:19
http://news.etomato.com/news/etomato_news_read.asp?no=101049
今年11月系統予定である京釜高速鉄道2段階大邱-釜山区間で実際KTXを投入して実施した時速320q試験運行が成功した.
国土海洋部はこの日時速320q試験運行成功で、去る6月3日KTX時速60qの試験運行を始まりに実施した各種施設物検証試験と
段階別増速試験がすべて成功的に仕上げされたと30日明らかにした。

国土部は今回の増速試験期間中KTX試験列車内に設置された計測設備を通じて軌道と電車線の状態、無線設備機能などを
確認した結果、すべて施設基準に満足することで確認されたと説明した。

これによって今年7月から持続的に時速300qで運行しながら施設物検証と信号動的試験を8月まで、
統合検証試験を9月まで完了して10月から営業試運転を始めるようになる。

国土部関係者は「京釜高速鉄道2段階区間が今年11月開通すれば、ソウル-釜山間移動時間を現在2時間40分で2時間18分で22分縮めて、
五松(オソン)、金泉?亀尾、新慶州、蔚山駅が新設されて高速鉄道受恵地域が拡がること。」と言った。

15 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 15:18:58 ID:2Rhoepxl
>>1
ちょっと、(tbs

16 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 16:01:29 ID:QB1WkWlI
>>15


17 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 16:21:39 ID:tT958fX1
2012年 : KTX−U登場 − 時速400キロ級高速列車
2012年 : はやて - 時速320キロで運行開始 pu

18 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 16:25:52 ID:Oxd+3W5L
>>17
誰も営業速度が400キロと言ってないぞ?w
しかも車両さえ実物できてない状態なんだが
相変わらず朝鮮人は所詮口だけですなあ

19 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 16:32:35 ID:40CG1iPw
試験で400キロ以上出すだけなら
ファステックでもやってたしね
何バカ言ってんだかw

20 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 16:42:41 ID:RJ8vzc4q
>>19
×試験で400キロ以上出すだけ
○台車で400キロ以上出すだけ
ファステックとかだと500キロ以上で試してる内容かと。

21 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 16:51:43 ID:gWcnpvza
炉氏は鉄ッ子だったのか。

22 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 17:11:49 ID:8cewFu2J
そのとおり 自慢のNゲージにヨウジョのプリントを付けて
ハァハァするのが楽しみなのですwwww

23 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 17:58:24 ID:BkAgbZqQ
>>11

つーか、Jane Nidaはもう終息しているんだから、後継のJane Xenoを使いなさいって

24 : 株価【50】 :2010/07/10(土) 20:54:58 ID:Do+CPI83 ?2BP(2115) 株主優待
URL入れる欄がわからなくてアンインスコしたorz>Xeno

25 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 21:37:23 ID:uxhplkrP
>>23
初夜なのかー!

ちがった、そーなのかー!

26 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/10(土) 22:45:11 ID:Iu9IKAm7
最新版ベースのXenoじゃないとStreamingPlayerやImageViewURLReplaceが動かなくて
石器時代に戻ったみたいだからねぇ。
さっさと移行するのが吉。

27 :マンセー名無しさん:2010/07/12(月) 01:36:38 ID:Fvh6fKAI
そうだったんだ。
お礼にカクテキあげるよ

つ□

28 :マンセー名無しさん:2010/07/12(月) 11:04:19 ID:ytXCbpJh
 
■ N700系の顔はチンポの裏にそっくりwwwww
 
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■ N700系の顔はチンポの裏にそっくりwwwww
 
■ N700系を 新幹線の 「恥部」 と呼べwwwwwwwwww

29 :銀河電鉄今井君 ◆NSQBzYTb6I :2010/07/12(月) 11:06:07 ID:bnn4TM+P
それって格好いいじゃん。

30 :マンセー名無しさん:2010/07/12(月) 18:12:09 ID:g1lBE9S0
立派なチンポじゃないか。
9cmではあんな裏にならないぞw

31 :マンセー名無しさん:2010/07/12(月) 18:40:25 ID:MGDRD1vJ
空力とか理解出来ない哀れなチョン

32 :マンセー名無しさん:2010/07/12(月) 19:12:30 ID:ZbqNVhEB
空力もいいけど0系みたいな愛嬌も欲しいな

33 :マンセー名無しさん:2010/07/13(火) 09:03:00 ID:x9T8wxcO
0系から始まったシンカンセンはゼロ戦技術の延長なのだから武器輸出原則により外国へは出せない。


34 :マンセー名無しさん:2010/07/13(火) 10:17:40 ID:7leD/DuX
つまり、台湾は外国ではなく、日本の領土だと認識しておられる訳ですか? >33殿

35 :ブーメラン ◆FFR41Mr146 :2010/07/13(火) 10:25:06 ID:/SwgXK5/
すごいな
いつの間にか中国大陸にも「日本国内」ができてたんだ

36 :着払 ◆mmbdV/eros :2010/07/13(火) 11:10:45 ID:RPFZ+Srq
ここはハングル板なんで >>33 ソースのうpよろしくね

37 :マンセー名無しさん:2010/07/13(火) 19:45:38 ID:3o7QBjqV
>0系から始まったシンカンセンはゼロ戦技術の延長なのだから武器輸出原則により外国へは出せない。

その昔、YS11という飛行機があってなぁ……

38 :マンセー名無しさん:2010/07/13(火) 19:53:53 ID:PKZKk9Q4
その割にTGV買ったときに入札固辞した日本に拝み倒して結局参加させてたのは…

39 :マンセー名無しさん:2010/07/13(火) 21:33:02 ID:b4zzu66Q
その昔、銀河という








急行があってな

40 :呂-50 ◆B5FTrr3p86 :2010/07/13(火) 22:46:43 ID:RAxtah0V
西の0系引退のポスターのキャッチコピーは振るっていたなぁ・・・。

「さよなら、夢の超特急」

・・・新幹線が「夢の超特急」だった最後の世代としては
駅で見かけるたびにうるっと来たよ・・・。

41 :マンセー名無しさん:2010/07/13(火) 23:37:27 ID:CVuCXtE3
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E8%B7%AF%E7%B7%9A%E3%82%84%E9%A7%85%E3%83%BB%E6%96%BD%E8%A8%AD%E3%81%AB%E9%96%A2%E3%81%99%E3%82%8B%E4%BF%97%E7%A7%B0

夢の超特急 - 東海道新幹線の計画が発表された当時は、技術・安全面などでの
不安や、当時世界的に鉄道が航空機・自動車に取って代わられる衰退産業と
見なされていたことから、国鉄内外で批判・反対論が強かった。
それらの者が「到底出来ないもの」・「無用のもの」という否定的意味で「夢の」という
言葉をつけ、皮肉ったもの。


「夢の超特急(笑)」

42 :マンセー名無しさん:2010/07/14(水) 00:18:05 ID:+kS18U4C
その後、計画が進むに連れて「夢の」の意味は肯定的になり、開業後は使用されなくなった。
但し、近年になって新幹線車輌の引退という事象が生じ、それが進むにつれ、夢を実現させた
それら初期型車輌を指して「夢の超特急」と回顧的に呼ぶことも多くなってきている。

43 :マンセー名無しさん:2010/07/14(水) 00:20:12 ID:PipF4naJ
>>41
んで、そのあ新幹線を成功させて日本人が「夢を現実に」した事に関しては
朝鮮人はアーアーキコエナーイニダーなんですねw

44 :マンセー名無しさん:2010/07/14(水) 00:40:27 ID:nAApWx+5
>>9
新幹線はTGVの足元にも及ばないじゃないかw

45 : 株価【50】 :2010/07/14(水) 01:06:43 ID:IBnOBxhe ?2BP(2115) 株主優待
表も読めない白丁がなんかわめいています_

46 :マンセー名無しさん:2010/07/14(水) 01:50:07 ID:nAApWx+5
現実を見ようぜ、白丁さんwww

47 : 株価【50】 :2010/07/14(水) 02:58:14 ID:IBnOBxhe ?2BP(2115) 株主優待
Ω返ししか出来ないH性能型か…

48 :マンセー名無しさん:2010/07/14(水) 05:09:44 ID:7iWOBgdc
本日の白丁・・・ID:nAApWx+5

49 :マンセー名無しさん:2010/07/14(水) 16:40:22 ID:e8TP4kgd
北朝鮮前鉄道相を処刑か 建国記念行事で不手際?
2010.7.14 16:10
 米国の自由アジア放送(電子版)は14日までに、北朝鮮の金容三前鉄道相が2008年9月9日の
建国60周年記念行事での不手際の責任を問われ、昨年3月に処刑されたと伝えた。消息筋の話という。

 同放送によると、行事後の国防委員会による点検で、有事に備えて保管中だった物資や機関車などを
廃棄したとして問題化。
 食糧難にあえぐ鉄道労働者らが機関車から銅やアルミニウムでできた部品をひそかに取り外して
売り払い、約100台が廃棄を余儀なくされた責任を問われたとの情報もある。

 金容三氏は1998年から2008年まで鉄道相を務めた。(共同)
http://sankei.jp.msn.com/world/korea/100714/kor1007141611003-n1.htm

50 :マンセー名無しさん:2010/07/14(水) 20:35:01 ID:oPOEJGEu
こういうのと比較すると韓国は幸せだな。
不手際で処刑されるなら、KTX関係者は早々と誰もいなくなってるぞ。

51 :マンセー名無しさん:2010/07/14(水) 22:28:10 ID:2DQgQ+uA
日本の速度記録ってたいてい「ためしにやってみっか」的な感じでやることが多く、そして「ここでブレーキかけないとオーバーランしてやばいぞ」というところで終了というパターン

で、試験が終了してから数時間後には一般の営業列車が何事もなかったかのように試験を行った区間を走行する


新幹線が最初に出した速度記録256km/hもブレーキポイントぎりぎりまで引っ張った結果で、出た瞬間にフルブレーキをかけて車止め手前で停止



52 :マンセー名無しさん:2010/07/14(水) 23:20:05 ID:uGcuXC41
「何事もなかったかのように」ってか、まさに何事も起きないんだよね。
最高速トライアルやっても。

結局そこが安定性に結び付くんだろうな…。

53 :マンセー名無しさん:2010/07/14(水) 23:21:40 ID:VYTEDvsA
>>49
こんなことやってる国がどのくらいもつかねえ。

54 :マンセー名無しさん:2010/07/15(木) 08:19:46 ID:Z8d60qYG
外国人、新幹線の速さにびっくり大興奮!
http://www.youtube.com/watch?v=JF-aKl7_gHg&NR=1&feature=fvwp

55 :ブーメラン ◆FFR41Mr146 :2010/07/15(木) 10:22:09 ID:kzE3YZtJ
>>51
一方SNCFは建設中の新線に入念な改造を施し、わざわざ特別編成の専用車輌を仕立てて
TGV最高速トライアルに挑んだ

それが悪いとかは言わないし、超高速域の貴重なデータが収集できたのは大きな意義があるけど
ぜってー見栄のためにここまでやっただろフランス

しかも、トライアル後の架線・線路ともにボロボロとかお前

56 :マンセー名無しさん:2010/07/15(木) 18:48:56 ID:v++RFpyB
>>54
かわいいよな、これ。
我々は当たり前に思ってしまっているけど。

57 :マンセー名無しさん:2010/07/15(木) 19:34:40 ID:kqz++kdj
>>54
「七つの海のティコ」というアニメで、新幹線がダイヤどおりに
走っていることを知らず、外国人が乗り遅れた話がありましたね。
これも我々は当たり前に思っているけれど。

話は変わって。

Windows 2000のサポートが終了しました。 韓国のKTXって、Windows 2000が
動いていたはず。さて、どうなるでしょうか。

…と、コリアンジョークスレッドに書いてしまった。

58 :マンセー名無しさん:2010/07/15(木) 19:38:48 ID:7PNuJyN+
>>54
新幹線程度で大喜びなら、
高速鉄道本場の韓国でKTXを見たら腰を抜かすな。

59 :マンセー名無しさん:2010/07/15(木) 19:47:01 ID:0IuIkzo7
                             |
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  \ ヽ  /         ヽ /
   \_,,ノ      |、_ノ


60 :マンセー名無しさん:2010/07/15(木) 19:52:45 ID:v++RFpyB
枕木が抜けた。

61 :マンセー名無しさん:2010/07/15(木) 19:59:01 ID:LFlftwn7
BBC Top Gear 東海道新幹線と日産GT-Rで日本列島縦断対決(ガチ勝負)
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm4004171

同じレースを韓国でやったら何処かの連絡橋が真っ二つに折れそうで怖い。

62 :マンセー名無しさん:2010/07/15(木) 20:08:43 ID:6chBYVV3
自分で連れて行って、試してみたら?

63 :マンセー名無しさん:2010/07/15(木) 20:17:15 ID:7jPFD5w1
同じ速度なら車体の小さいKTXは迫力が無いでしょ
それに、ひかり、こだま停車駅みたいに通過列車が
何時でも見られるの?

64 :マンセー名無しさん:2010/07/15(木) 20:59:35 ID:9/Mq0S++
[コレイルのホ・ジュンユン社長'KTXキムク駅'異色提案]
駅名おいて論難中金泉・亀尾地域葛藤解法
ttp://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000017&year=2010&no=374241&sID=501
コレイルのホ・ジュンユン社長が地域間葛藤をもたらしている京釜高速鉄道2段階'金泉・亀尾駅舎(建設中)'の名称で
'キムク役(金亀駅)'を提案して関心だ.15日、コレイル(韓国鉄道工事)によればホ・ジュンユン社長は、
最近KTX京釜高速鉄道2段階開通と関した内部会議で論難をもたらしている'金泉・亀尾駅'や'金泉駅'のかわりに
'キムク駅'にする方案を提示した.
'キムク駅'が'金泉'と'亀尾'の頭の文字で一字ずつを取ったので地域間和合をはかろうという主旨である.

65 :マンセー名無しさん:2010/07/15(木) 21:13:55 ID:dbOLP+tu
高速鉄道の初期アイデアは確かに日本人のようだと世界では噂されているが、
プロダクトとして全世界に展開し、定着させたのはフランス企業であり、高速鉄道と
言えばTGV=KTXをイメージするのが定説。



66 :マンセー名無しさん:2010/07/15(木) 21:36:46 ID:IAkfNroL
どこの定説だよw
ま、仮にそうであってもフランスが賞賛されるだけだがな。

67 :マンセー名無しさん:2010/07/15(木) 21:37:19 ID:6chBYVV3
>>65
>高速鉄道の初期アイデアは確かに日本人のようだと世界では噂されているが、

これって、「起源」を、認めてるんじゃないかなw

68 :マンセー名無しさん:2010/07/15(木) 21:37:58 ID:g2+hU9HV
>>65
釣れますか?

69 :マンセー名無しさん:2010/07/15(木) 21:54:33 ID:9/Mq0S++
中國南車退出沙特70億美元高鐵競標
http://big5.ce.cn/gate/big5/intl.ce.cn/zgysj/201007/15/t20100715_21618406.shtml
サウジ高速鉄道入札から撤退。
高温・砂漠対策を理由に降りたようだ。

70 :着払 ◆mmbdV/eros :2010/07/15(木) 21:56:13 ID:SxEUV54r
>>65
フランス企業=TGVという「起源」を認めているのに
なぜそこで劣化コピーのKTXが同列に認められるのか

あ、いかん、これが朝鮮時空というやつかw

71 :マンセー名無しさん:2010/07/15(木) 22:08:55 ID:g2+hU9HV
ようつべで東アジア旅行と称してKTXと新幹線に乗った様子を編集してうpした外国人がいたが、映っていたのは殆ど新幹線で、韓国では余り楽しんだ様子でなかった
所詮KTXは劣化コピー

72 :マンセー名無しさん:2010/07/15(木) 22:42:57 ID:dbOLP+tu
高速鉄道もインスタント麺も根拠薄弱なところで虚勢を張る日本人は本質的なところで馬鹿なんだと思う。
世界の識者は戦前から指摘しているがね。


73 :マンセー名無しさん:2010/07/15(木) 22:51:02 ID:0IuIkzo7
き、虚勢...
日本人を笑い殺す気かw


74 :マンセー名無しさん:2010/07/15(木) 22:59:29 ID:6chBYVV3
>>73
去勢出来るほどの「もの」。

「韓国人」が、持っているのかしら?

75 :露西亜黒大名 古屋 ◆KAPPA/vX4k :2010/07/15(木) 23:00:50 ID:cC29Rvqc
虚塵の勢いも最近衰え気味だなぁ

虚勢

76 :マンセー名無しさん:2010/07/15(木) 23:07:17 ID:wEUYDLiy
日本の野球なんてとうに興味が無いニダww
イチローとゴジラの活躍が見たいだけwwwww ガッ

77 :マンセー名無しさん:2010/07/15(木) 23:11:29 ID:LFlftwn7
スコットランドヤード、スズキ「ハヤブサ」を白パトに正式採用
ttp://www.youtube.com/v/DRW-0W3PpSE

78 :マンセー名無しさん:2010/07/15(木) 23:18:57 ID:FPZL2WSH
去勢は宦官を取り入れたチョソンンの
得意技でしょ?
日本で去勢の対象となるのは主に家畜です。

79 :マンセー名無しさん:2010/07/16(金) 07:54:27 ID:RhYeekxN
>>69
ま、予定のうちでそ。
国際入札に応じた、という事実が何か、そう…「実績」の足しになるかは
…知らん。

80 :マンセー名無しさん:2010/07/16(金) 09:56:43 ID:0lQhF0G7
- ブラジル高速鉄道受注へ 韓国が現地説明会 -

http://world.kbs.co.kr/src/images/news/201004/20100428_87.jpg

韓国鉄道施設公団の趙顯龍(チョ・ヒョンヨン)理事長はこの席で、「2004年に運行を
始めた韓国の高速鉄道はこの6年間、安全性などで世界最高の評価を受けている。

81 :マンセー名無しさん:2010/07/16(金) 09:58:21 ID:fn0Uarvc
    ∧_∧
    <丶`∀´>       ∧_∧
   /    \      (´∀` ) ハハハ
__| |     | |_   /    ヽ コピペ必死すぎw
||\  ̄ ̄ ̄ ̄   / .|   | |
||\..∧_∧    (⌒\|__./ ./
||. . (    )     ~\_____ノ|  ∧_∧.
.  _/   ヽ          \|   ( ´_ゝ`) 何だコイツ?
.  |     ヽ          \ /    ヽ. スレチガイ連投してるぜ
.  |    |ヽ、二⌒)       / .|   | |
.  .|    ヽ \∧_∧   (⌒\|__./ ./
   ヽ、___ (    ) プッ  ~\_____ノ|  ∧_∧
.         _/   ヽ          \|  (´Д` )ダセー
.         |     ヽ          \ /    ヽ、 在日だろ

82 :マンセー名無しさん:2010/07/16(金) 12:09:03 ID:H6P5X3pk
>>77
>スズキ「ハヤブサ」を白パトに正式採用

意地でもドイツ製は使わない・・・・わけ?
その内には、中国製になるのかなあ。

83 :マンセー名無しさん:2010/07/16(金) 13:49:42 ID:DGu2tlfi
>82
マンハッタン島の白バイもハヤブサを使ってるぞ。

自国カーブランドを取り込んだドイツ嫌いが問題ではなく、
恐怖心を与える為らしい。どんなにスピードを出して逃げ
ようが、長期間世界最速バイクのレコードを持っていた
ハヤブサ(EUバイカー愛称busa)を見た瞬間、逃げられ
ないと悟って観念するんだと。

84 :マンセー名無しさん:2010/07/16(金) 20:41:59 ID:7gxAyq9q
>>58
そりゃあ高速鉄道が高速線区間でさえも徐行してたら誰だって腰抜かすよな

85 :日本チャチャ ◆KOBE/N7/sc :2010/07/16(金) 21:36:25 ID:bRDNEwtk
>>77
この記事が、その話に近いかも
ttp://gyanko.seesaa.net/article/149143519.html

86 :マンセー名無しさん:2010/07/16(金) 22:29:37 ID:e7XAf/xI
>>84
KTXに負けてくやしいのう、くやしいのうwww

87 :マンセー名無しさん:2010/07/16(金) 23:17:01 ID:7gxAyq9q
そりゃあ世界初の高速鉄道同士の正面衝突事故なんて誰にも真似できないからなwww

88 :マンセー名無しさん:2010/07/16(金) 23:21:48 ID:94z8nYIG
世界最高の評価って一体誰がしたんだろうね。
また国連の非常任理事国選出の時みたいに自分で自分に入れた1票だけってオチだったりして。

89 :マンセー名無しさん:2010/07/16(金) 23:36:24 ID:7gxAyq9q
>>88
ヒント:「世界最高」というのは良い意味だけとは限らない

90 :日本チャチャ ◆KOBE/N7/sc :2010/07/17(土) 00:08:27 ID:206Zct67
世界的評価の現実

鉄道発祥の地の鉄道博物館に高速鉄道の代表として新幹線が展示されてる。

電気・電子やその関連の歴史的偉業に贈られるIEEEマイルストーン
高速鉄道として東海道新幹線が選出されている。

91 :呂-50 ◆B5FTrr3p86 :2010/07/17(土) 00:12:38 ID:bSfRp3EE
>>90
リアルタイプ・トーマスとの2ショットは
じわじわクルものがあったな(w<ヨークの鉄道博物館

92 :マンセー名無しさん:2010/07/17(土) 00:18:15 ID:qf+850wF
>>78
家畜に失礼ですよ。謝罪と(ry

93 :日本チャチャ ◆KOBE/N7/sc :2010/07/17(土) 00:35:25 ID:206Zct67
>>91
ttp://www.youtube.com/watch?v=4GOrrxGZTuQ
これって世界不思議発見?
ttp://www.youtube.com/watch?v=1COURhQoJqA&feature=fvw
観てたら行きたくなった。

94 :マンセー名無しさん:2010/07/17(土) 01:09:43 ID:dZ14xX6W
新幹線の開通した時期には欧州では自家用車で時速160キロ程度での巡航が普通に行われていた。
自動車主体の高速走行社会から見れば新幹線の速度は非常に中途半端なもので一部では嘲笑の的であった。
これは裏を返せば、著しく立ち遅れていた日本の道路行政や低い自動車普及率が新幹線を生み出したと言えるわけで、
その出自は決して栄華に満ちたものでない。



95 :マンセー名無しさん:2010/07/17(土) 01:12:41 ID:ObWbxFYF
こんなチンケな博覧会に出展しない韓国の謙虚さを見習うべき

96 :マンセー名無しさん:2010/07/17(土) 01:14:35 ID:kcNuniUX
>>93
すごいな、車内販売の弁当まで展示してあるw
0系からリニアの模型まであるわ
丁寧なプレゼンだな
イギリス好きw

97 :マンセー名無しさん:2010/07/17(土) 01:15:15 ID:ZPTGumV7
あえて釣られるが、今は道路行政が進みすぎてえらいことになってますがw

98 :呂-50 ◆B5FTrr3p86 :2010/07/17(土) 01:17:52 ID:bSfRp3EE
>>93
上はそうだね。
見た覚えがある。

99 :鵜来 ◆URgaC/KtX6 :2010/07/17(土) 05:56:01 ID:03k+lZvy
新幹線が開業した1964年、韓国はどんな状態だったでしょうか?
鉄道は?自動車は?道路は?

朝鮮人が欧米引き合いに出す理由がよく解んないんですけどねぇ

100 :マンセー名無しさん:2010/07/17(土) 06:49:15 ID:T+Si8Zsl
ガワだけ新幹線っぽい列車が走ってたニダ。

101 :マンセー名無しさん:2010/07/17(土) 07:00:11 ID:ObWbxFYF
中は10年後の新幹線だったよ。

102 :マンセー名無しさん:2010/07/17(土) 07:05:20 ID:SgHsUe3p
いつからディーゼルが新幹線になったんだろうな?
ちなみに、ウリナラ電化はパルパル民主化以降の話です、それまでは軍事的に
電化路線は脆いということで徹底して非電化を維持していました。

103 :マンセー名無しさん:2010/07/17(土) 07:25:33 ID:T+Si8Zsl
>>101
ああ、永遠に来ない十年後ですね。

104 :マンセー名無しさん:2010/07/17(土) 09:31:05 ID:rj1DOx8j
>>91
イギリスにも鉄ちゃんているんですかね。
いそうですけど。

105 :マンセー名無しさん:2010/07/17(土) 09:38:15 ID:ovX+ZO/s
>>104
>イギリスにも鉄ちゃんているんですかね。
むこうが本場。個人や非営利団体で動態保存とか・・とにかく凄い。

106 :マンセー名無しさん:2010/07/17(土) 11:40:38 ID:tEj0NtER
>>99
当時世界最貧国のひとつ。
北チョンのほうが日本のインフラが残ってた分まだ南よりは裕福だった。


107 :マンセー名無しさん:2010/07/17(土) 12:00:12 ID:ovX+ZO/s
>>106
>裕福だった。
太平洋戦争終結時は、どっちも日本より数段増し。
空襲無かったからね。悪くしたのは自業自得。

108 :湯好き ◆Z2xPTAHUDY :2010/07/17(土) 15:11:29 ID:/+EQvr11
どなたか教えてください。
子供(甥っ子)に問われて、回答に窮しています・・・。orz

「新幹線」ですが、その名称は「新しい鉄道幹線」って意味合いのモノです。
何かの理由で、その名称が定着して利用されているのだと思うのですが、
元々はなんて名称になる予定だったのでしょうか?

「高速鉄道線」とかでしょうか???
(戦前は「弾丸列車」とかだったようですが。)
wikiとかも、名称に関してはスルー気味で突っ込みが足りないなと。


109 :マンセー名無しさん:2010/07/17(土) 15:27:48 ID:HDy7zgUO
えーと 知ったか程度としてみてねw
新幹線の品川駅が開業した経緯はご存知ですよね
これ以上増便も出来ないんで、あすこに車庫等を作り増便
出来るようにしたわけです
さて 新幹線も似たような物で当時のの東海道線では
これ以上のスピードもダイヤも組みにくいということで
新しい幹線を作ろうという事になった
そのような話と聞いております
元々の名前はあったのでしょうかね?
炉鉄の炉たんとか 鉄は結構居られると思うので
後はお任せしますwwww

110 :マンセー名無しさん:2010/07/17(土) 15:33:49 ID:90RvXUla
成田スカイアクセスが開業したが成田新幹線だったら36分どころか20分もかからないのになー

111 :マンセー名無しさん:2010/07/17(土) 15:39:53 ID:jWjx680D
>110
んなわけない
仮に成田新幹線が開通しても、旧JR貨物倉庫だった土屋ウイング(今は
イオンショッピングセンターがある)に開設予定の土屋駅が邪魔をする。

スカイアクセスが開通したおかげで従来の日暮里〜船橋〜津田沼〜成田間の
特急・通勤特急とモーニング・イブニングライナーが減らされたから、一般
通勤通学客はむしろ大迷惑。

112 :マンセー名無しさん:2010/07/17(土) 16:25:47 ID:SgHsUe3p
>>108
えーと、もともともなにも、新幹線開通当時から現在に至るまで「こだま」「ひかり」が通ってるわけですが・・・
追加でのぞみ、その後各地につばめやときその他各種通ってるわけですが・・・
路線の名前が東海道新幹線その他各種新幹線、そこを走る列車名は初期は特急こだまと超特急ひかり、
それ以上じゃないと思いますがなにをお望みで?

113 :マンセー名無しさん:2010/07/17(土) 16:35:07 ID:oaPPovt1
【鉄道】ブラジル、総事業費1兆6000億円の高速鉄道プロジェクト−日本、欧州、中国、韓国が応札の構え、12月 16日決定[07/16]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1279312244/l50

>>普通席1キロ当たりの賃で、最も安い運賃を提示した事業者が落札する。
>>同額の場合は高速鉄道の運営実績がより長期の事業者が選ばれることになるという。
>>応札期限は今年11月29日。12月16日に落札業者が決定する。


純粋に安値勝負じゃあ、韓国が落札する可能性もあるな。

114 :マンセー名無しさん:2010/07/17(土) 16:38:07 ID:SgHsUe3p
>>113
中共の方が安値勝負は強いだろ。

115 :マンセー名無しさん:2010/07/17(土) 16:45:57 ID:HDy7zgUO
落札は良いんだがwww ブラジルの地盤とかの性質が分かるのかww
ケンチャナヨでブラジル史に残る大アボーンが起こる悪寒

116 :マンセー名無しさん:2010/07/17(土) 16:55:51 ID:ydsSyJk6
>115
日系の多いブラジルで「イルポンが悪いニダ!」と責任転嫁したらどうなるやら。

117 :マンセー名無しさん:2010/07/17(土) 17:01:21 ID:HDy7zgUO
>>116 大アマゾンに愛されるでしょうね(棒


118 :マンセー名無しさん:2010/07/17(土) 17:08:40 ID:7OD67E67
1時間あたりの本数と編成定員、
1編成分の編成長(ホームの長さに関わる)
をブラジル側から提案しないのはなぜか?

仮に200mとしたら

ICE3(CRH3)や700-Iは8両でいける。
KTX-2なら機関車2両+客車8両でいける。

がその場合、定員は
KTX-2だけ360席程度、
ICE3だと400名超、
5列化したCRH3で600名超、
レールスターで571名

とバラつく。


119 :マンセー名無しさん:2010/07/17(土) 17:19:36 ID:dZ14xX6W
鉄鋼、造船、家電、自動車、航空、などあらゆる分野で韓国に追い越されてきたのだから、
鉄道だけが例外になるわけが無い。
しかも韓国の高速鉄道は日本の関与がゼロの純韓国型技術なので気合の入れ方が違う。
南米は韓国、アフリカ、アジアは中国、北米は欧州でシェアを分け合うことは水面下で合意されている。


120 :マンセー名無しさん:2010/07/17(土) 17:28:08 ID:v4O6kgjb
在日コリアン引き取れよ

121 :マンセー名無しさん:2010/07/17(土) 17:42:14 ID:vtyDyYIa
>>118
>1時間あたりの本数と編成定員、
>1編成分の編成長(ホームの長さに関わる)
>をブラジル側から提案しないのはなぜか?
入札対象が、車輌や建設工事だけに限らず、
40年間の運営についての経営権も含めてだからでしょ?

車輌のキャパや、運用頻度なんかは、どういった経営を行っていくかによって変わってくるもんだし。
(国内でも、JR東とJR東海では、運営形態全然違うっしょ)

122 :マンセー名無しさん:2010/07/17(土) 17:56:49 ID:Ytw8BcAC
>>108
東海道新線とか、それより前だと弾丸列車じゃね
内部では相当前から新幹線と呼ばれていたらしいがな

123 :鵜来 ◆URgaC/KtX6 :2010/07/17(土) 19:52:30 ID:03k+lZvy
>>100その他
なるほど、タブレット方式で牧歌的な鉄道が運営されていたんですねぇ
 大和やバンガードの話をしているときに「亀甲船」が出て来るみたいな感じですなぁ


124 :マンセー名無しさん:2010/07/17(土) 21:12:37 ID:FjwcH1+8
さりげなく物凄い事言ってる方がいらっしゃいますが、ここの所の暑さで脳がやられたのですか?

125 :湯好き ◆Z2xPTAHUDY :2010/07/17(土) 21:22:25 ID:/+EQvr11
>>108
どうも、質問の意味をくみ取って頂けていないご様子。

「ひかり」「こだま」等は、その線路を走る列車の愛称に過ぎません。
その線路を表す呼称ではないのです。

現在では新幹線との線路呼称が定着していて、他に呼び名はありません。
しかし「新幹線」は「新しい鉄道幹線」の意味ですから、「開発時の暫定名称(呼称)」に過ぎなかったのでは?と思うのです。
戦前は「弾丸列車」等の呼称が有ったようですし、「高速鉄道」との言い回しも有ったようです。

多分、新幹線が面倒なく使いやすい呼称だったため、そのまま定着してしまったのだろうとは想像しますが、
呼称の決定に至る流れが判ればなぁと思うのです。




126 :Jolly Rogers ◆0tkoCr0voc :2010/07/17(土) 21:38:23 ID:G5miwCci
>108
 もともと戦前の「東海道・山陽本線の輸送能力限界を打破するため、別線を新設して需要増に応える」
のが目的(これが弾丸列車)ですが、当時の鉄道省ですでに「新しい幹線」なので「新幹線」という、
いわば身内だけでの呼称が存在していたと言われています。

 ただし、戦後の実際の建設計画は「東海道新線」と呼ばれていました。
 開業後も、ある程度の期間は「New Tokaido Line」という英語表記が使われていました。
※おそらく山陽新幹線開業にあわせて表記が変更され「Tokaido Shinkansen」になっています

127 :マンセー名無しさん:2010/07/17(土) 22:05:47 ID:ViwmUj5A
昭和14年に勅令第470号「鉄道幹線調査会官制」ってのが公布されて、
鉄道大臣の諮問機関として鉄道幹線調査会が設置、ここに幹線調査課が設けられてる。
でもこの時点では“新線”表記、軌間の関係でまだ“現在線”との供用も検討対象だから、
広軌に決まるまではあったとしても隠語みたいだったんじゃないのかな。

ところで戦前と戦後ではシンカンセンの発音は違うような気がする。
新幹・線と新・幹線みたいなw

128 :マンセー名無しさん:2010/07/17(土) 22:25:16 ID:kfRV2aSw
>>102
北朝鮮の電化率は日本以上だった事もあったくらいの異例とも言える高さだけど、
軍事国家的にはマズイと思わなかったんだろうか?

129 :Jolly Rogers ◆0tkoCr0voc :2010/07/17(土) 22:40:21 ID:G5miwCci
>128
 ソ連式軍事ドクトリンの場合、「大量の物資の事前集積」「迅速果敢な猛攻」「手持ち物資が切れるまで戦え」
なんで、作戦中は鉄道による物資輸送はあまり考慮されませんから。

 ちなみに鉄道に頼る時点で、電化だろうがディーゼルだろうがもろいことに変わりはありません。
 結局線路がやられれば復旧せねばならんし、送電路をたたかれて困るのと同じくらい、燃料貯蔵庫を
叩かれれば困るのは変わらないのですから。
※あえて言うならばゲリラには「より弱い」ですけどね

130 :マンセー名無しさん:2010/07/18(日) 01:57:23 ID:r5nDe1jK
東海道打通幹線、列島打通幹線とか、いろいろあったような気がします。
旧陸軍の軍事用語の●●●打通作戦とかからとったのでしょうね。



131 :マンセー名無しさん:2010/07/18(日) 10:15:17 ID:Op/FXMNZ
東海道新幹線の沿線醜景『犬と鬼』

「味もそっけもない効率一点張りのゴミゴミした眺めは見るのもつらく、トンネルに入るとほっとしたほどだ」。
その本は、米国人アレックス・カー著『犬と鬼─知られざる日本の肖像─』1)である。「ゴミゴミした眺め」は、
広島から東京まで800キロの退屈な風景を指す著者の友人の言葉であり、この著書は、
絶望的な風景破壊ニッポンへの勇気ある親日家の直言書である。

http://ud.t.u-tokyo.ac.jp/page/jap/diarytesu.htm#0426


132 :マンセー名無しさん:2010/07/18(日) 10:23:17 ID:ObeMSj5Y
今日の日経見てたら、ブラジル開銀総裁の話が出ている。
その内容から、ブラジルは日本からの導入を期待している様に感じた。
記事の内容を、日本以外の入札予定国にしているのならともかく、日本
以外に話をしていないのであれば、ほぼ決定している様な気がする。
高速鉄道だけでなく、技術導入を目的なようだから、技術の無い国から
の導入はまず考えられないのではないのかな。


133 :マンセー名無しさん:2010/07/18(日) 10:45:20 ID:MIb7CGwW
>>131
韓国には新幹線がなくて良かったね。

134 :マンセー名無しさん:2010/07/18(日) 12:15:30 ID:AucG+3Go
>>131
山陽はともかく、東海道新幹線の風景を楽しめないとは・・・可哀想なアメリカ人w

135 :マンセー名無しさん:2010/07/18(日) 12:21:59 ID:MIb7CGwW
>>134
半分海だしねえ。。

136 :マンセー名無しさん:2010/07/18(日) 12:32:13 ID:EsJPMk1n
>>131
>味もそっけもない効率一点張りのゴミゴミした眺めは
それはそれでまた、一つの風景だと思うがな!
そんなこと言うなら、
じゃぁアメリカ大陸の単調そのものの光景は一体なんだ!?
と某アレックス・カー氏に反論したいよ。
ハイウェーで走ったことが有ったが、まさにそう感じた。

137 :マンセー名無しさん:2010/07/18(日) 12:34:42 ID:Hh9Ryi7D
京急にも乗ってほしいなw

138 :マンセー名無しさん:2010/07/18(日) 12:35:11 ID:ztbRpDev
KTXの場合は、本当にゴミしか見えないニダwww

139 :マンセー名無しさん:2010/07/18(日) 12:36:40 ID:wjcr/xo4
>「ゴミゴミした眺め」は、広島から東京まで800キロの退屈な風景を指す著者の友人の言葉

その友人って…

140 :Jolly Rogers ◆0tkoCr0voc :2010/07/18(日) 12:39:52 ID:VqRk1Hx1
>132
 というより、「高速鉄道を使った国家経済の発展」ってレベルでの話になってるから、
新幹線の経験がある日本以外では多分無理。
※あと6年での開業にこぎつけるだけの施工能力も(w

 速い移動手段だけではなく、「その手段を用いてどう経済を発展させるか?」って
あたりまで見据えた経営が求められるわけだから。言ってみればブラジル国家100年
の大計を、一緒につくって下さいよといってるようなもんで。
 40年間の経営権というのは、単にこれでトータル黒字であればいいわけではなくて、
さらにその先(第二次開発としての別路線など)まで含めてると見る。40年後に経営権
が消失しても、ちゃんと維持管理とかが根付くことが重要だし。
 だから採算が合わないから撤退、とか、技術移転はしません、なんて言ってくるような
企業じゃ困ると。

141 :マンセー名無しさん:2010/07/18(日) 12:48:14 ID:MIb7CGwW
>>140
台湾の成功と韓国の失敗が見れるからねえ。

アセラもそんなに成功してないし。

142 :マンセー名無しさん:2010/07/18(日) 13:37:53 ID:EsJPMk1n
>>140
>「高速鉄道を使った国家経済の発展」ってレベルでの話になってるから、
>新幹線の経験がある日本以外では多分無理。
>速い移動手段だけではなく、「その手段を用いてどう経済を発展させるか?」って
>あたりまで見据えた経営が求められる・・・・ブラジル国家100年の大計を、
>一緒につくって下さいよといってるようなもんで。
そういう長期的計画になると、
ただ単に
うちなら他国よりも安く建設できますよ。とか
うちなら他国より最高速度が速いですよ。
などというちっぽけな技術面での優勢性だけアピールしてもあまり意味無いような?
それに国家100年の大計ともなれば、
あまり安普請による安物は作れないわな。
ある程度費用つぎ込んでも良いものを造っておかないとね。

143 :マンセー名無しさん:2010/07/18(日) 13:44:21 ID:4tZFLdGK
ブラジルもケチなところがあるからなぁ…日系人とか特に祖父母の代が
苦労しているからおおらかそうに見えて関西人より金にうるさい。

安全性より目先の安さに目がくらみそうな気がする。
で、かの法則発動。

144 :マンセー名無しさん:2010/07/18(日) 15:23:06 ID:JKfvDWrE
>>140
>速い移動手段だけではなく、「その手段を用いてどう経済を発展させるか?」って
>あたりまで見据えた経営が求められるわけだから。
別にそんなところまで求められてる訳じゃないだろ。国売り渡す訳じゃないんだし。

高速鉄道事業を独立採算としてペイする(=赤字にならない)ならいいだけで、
周辺事業とか、40年後のこととかは、あとで考えりゃいいだけ。
(もちろん、事業に資本参加の形で関与することはあり得るだろうが)

>というより、「高速鉄道を使った国家経済の発展」ってレベルでの話になってるから、
>新幹線の経験がある日本以外では多分無理。
ヲイヲイ、
フランスやドイツならヨーロッパでの経験はあるだろ。
別に採算度外視でやってきた訳でもないんだし。
(ただ、ヨーロッパは公共のとらえ方が日本と違うからなぁ)


何にしても、必要以上の日本礼賛は、どこぞのミンジョクと同レベルの思考に陥ると思うぞ

145 :マンセー名無しさん:2010/07/18(日) 15:43:59 ID:EsJPMk1n
>>144
>何にしても、必要以上の日本礼賛は、どこぞのミンジョクと同レベルの思考に陥ると思うぞ
この一文が無ければ、なるほどな・・・
と思ったんだが。

146 :マンセー名無しさん:2010/07/18(日) 15:48:50 ID:85wpfrHD
日本人の思想も美学も無い実用主義に呆れる欧米人は非常に多い

147 :マンセー名無しさん:2010/07/18(日) 15:54:18 ID:ChzclY2p
>>146
君の人生いろいろ辛いと思うけど 
どんまい

148 :マンセー名無しさん:2010/07/18(日) 16:01:35 ID:JKfvDWrE
>>145
>この一文が無ければ、なるほどな・・・
>と思ったんだが。
なんで?
間違ったことは何も書いてないつもりだが

149 :マンセー名無しさん:2010/07/18(日) 17:02:26 ID:Hh9Ryi7D
状況を総合すると日本がやるのが一番うまくいきそうだと思う。
しかし運用コストも考慮しないとならないから、入札は不利かもなあ。

韓国が引き受けたらどんな悲惨なことになるか見てみたい気はするwww

150 :マンセー名無しさん:2010/07/18(日) 17:38:21 ID:EsJPMk1n
>>148
わざわざ余計な一言を書き加えることも無かろう?

151 :マンセー名無しさん:2010/07/18(日) 18:12:26 ID:JKfvDWrE
>>150=ID:EsJPMk1n
>わざわざ余計な一言を書き加えることも無かろう?
最後の一行が、一番の肝だが、何か?
(>140は必要以上に、ブラジルの計画のイメージをふくらましてるようだし)

152 :Jolly Rogers ◆0tkoCr0voc :2010/07/18(日) 18:30:47 ID:VqRk1Hx1
 リオデジャネイロ−サンパウロ間って、世界有数のドル箱路線の航空線なんですわ。
日中の運行間隔が10分に一便なんていうレベルの。

 つまり「これに対抗できるもの」を作らないといけないのよ。

153 :マンセー名無しさん:2010/07/18(日) 18:54:11 ID:19dc/HjX
>>152
まさに東京大阪間ですな。

航空機で足りるならそっちだけでもいいんじゃないかなんて気もしてきた。

154 :マンセー名無しさん:2010/07/18(日) 19:01:36 ID:JKfvDWrE
>>152
一応聴くけど、当然、在来線もあるんだよね。

155 :Jolly Rogers ◆0tkoCr0voc :2010/07/18(日) 19:10:38 ID:VqRk1Hx1
>154
 ブラジルって航空機と道路網が主流で、鉄道はそれほどないんですよ。しかも老朽化してるし。
 なんで、「既存線路を転用して安上がり」って芸当はできません(w

156 :マンセー名無しさん:2010/07/18(日) 19:53:33 ID:JKfvDWrE
>>155
それで、経営権まで渡しても、問題が生じない(=国内の既存鉄道事業に影響がない)ってことか


なんか、日本の高度成長期で新幹線建設前のイメージかなって思ってたけど、
どっちかって言うと、明治の鉄道敷設期のようなイメージか?
(ブラジルの方には失礼になるだろうけど)

157 :Jolly Rogers ◆0tkoCr0voc :2010/07/18(日) 22:37:58 ID:VqRk1Hx1
>153
 まあ、実はこの空路が、現状でもうあっぷあっぷだったりするのね。
 なにせサンパウロ側は 2000m級×2、リオデジャネイロ側に至っては 1300m級×2 の空港で捌いている。
だから最大でもエアバス A320 クラス、席数にして 180席程度が限度の機体までしか運用できない。

 さらにいえばサンパウロ側の空港って、普天間よりやばいくらいに周囲に市街地が迫ってまして……

 これ以上の輸送力増強はほぼ不可能だから、鉄路が必要だという判断がなされてるとみるべきでして。

158 :マンセー名無しさん:2010/07/18(日) 22:49:22 ID:TlF33h2Q
リオデジャネイロ−サンパウロは世界5位の提供座席数の多さ
平均座席数が139席しか無いから、便数が208便もあってダントツで世界一混雑してる
ttp://www.jadc.or.jp/1_Traffic.pdf

しかし日本も凄いな
東京→札幌・大阪・福岡とトップ3にランクインしてる
大阪なんか新幹線もあって更に航空もだからな

159 :マンセー名無しさん:2010/07/18(日) 22:56:01 ID:+J39ikU7
A-380が使えればいいんだろうけど、空港整備と高速鉄道整備
とならどちらが経済的なんだろう。

160 :マンセー名無しさん:2010/07/18(日) 23:13:06 ID:yvnVBJoU
>>159
サンパウロ側がどうにもならんだろ。四方市街地だし。
海側に移動するにしてもアクセス列車は必要だし時間かかる。

将来的に移転考えるにしろ、近距離航空路を鉄道に分離して
負荷減らさないと駄目だろう。

161 :マンセー名無しさん:2010/07/18(日) 23:14:46 ID:eqmJ2uoH
>>158
東京〜札幌は空港輸送の限界に近いといわれているからねぇ

まあ、747を500キロ程度の国内線に使用していた日本は異常だったけど


162 :Jolly Rogers ◆0tkoCr0voc :2010/07/18(日) 23:31:29 ID:VqRk1Hx1
>159
 A380 使うには 4000m 級滑走路が欲しいよ。
 本来 B747 と同じで、長距離国際線向けなんだから。

 いくら増便不可能で輸送力増強に対応したいからって、わざわざ国内専用の B747SR を開発させて
運用していた日本が異常なんであって(w

163 :マンセー名無しさん:2010/07/18(日) 23:41:28 ID:2b7sWl3q
下手したらA380SRやB747-8Dなんてゲテモノ見られたんじゃないかと思うと、
現状はちょっと残念。
ピーク時東海道新幹線に増発余裕がないから航空が需要不足分を吸収、
なんて本末転倒かつ唯一の事例になりかねない辺りが本気で怖いわ。

164 :マンセー名無しさん:2010/07/18(日) 23:42:53 ID:wjcr/xo4
>>143
関西人は使うべき処には逆に惜しまないよ?
むしろ本物の成金の方が危ない。

165 :マンセー名無しさん:2010/07/18(日) 23:48:09 ID:JKfvDWrE
>>164
>関西人は使うべき処には逆に惜しまないよ?
そうか?

ケチさ加減を指摘されたときに使う強がりじゃねーか?

166 :マンセー名無しさん:2010/07/19(月) 00:18:00 ID:DHpIUsTQ
中国への新幹線輸出といい、
採算取れずに技術と金ばかり毟り取られて
逆にビジネスのライバルと化すのが目に見えてる>ブラジル、ダメリカ、インド

167 :マンセー名無しさん:2010/07/19(月) 00:19:08 ID:WCK7qQ8F
>>165
それは人其々の範囲だと思うが

>>164
成金は大概は急に金が増えただけで金の使い方というものを知らないからな

168 :マンセー名無しさん:2010/07/19(月) 00:20:14 ID:uf7/ANhN
>>163
東京大阪間で飛行機を使う理由がいまいち思いつきませんが。
関西側の空港って市街地から遠いというイメージしかないし。

>>165
普段、金を使わないが、使うべき時に使うのがケチ。
使うべき時にも使わないのがシブチン。
と聞いたことがありますが。


169 :マンセー名無しさん:2010/07/19(月) 00:25:59 ID:WCK7qQ8F
>>166
日本以外に技術を売り渡した国については無視ですかそうですか

>>168
シブチンと言うか守銭奴

170 :マンセー名無しさん:2010/07/19(月) 00:33:24 ID:3j361coy
>>166
ブラジル、ダメリカ、インド も 雇用の問題があるので、車両や消耗品関連の国内生産を要求してくると
中国や韓国は実質入札不可でないかい。 特に韓国は無理

171 :着払 ◆mmbdV/eros :2010/07/19(月) 00:34:09 ID:CFi5hNoD
>>168
どこを基準にするか、でかなり変わるので

大阪市内からなら関空は遠いけど、岸和田あたりなら新大阪に行くのとさほど変わらないのでは?

と、小松−羽田しかほとんど使わない俺が言ってみる

172 :呂-50 ◆B5FTrr3p86 :2010/07/19(月) 00:36:32 ID:Gq82SrvM
>>171
岸和田からならば
30分でお釣りが来るよ<関空

新大阪なら1時間、
伊丹なら2時間コースだ。

173 :マンセー名無しさん:2010/07/19(月) 01:13:49 ID:QJWnxQpr
>>168
>東京大阪間で飛行機を使う理由がいまいち思いつきませんが。

待合室が違う。貧乏人は普通は知らないが、空港にはラウンジという物がある。
コーヒー・紅茶から生ビールのおつまみ付きまで飲み放題。
グリーンの上にファーストクラスを設けて、専用の高級待合室を新幹線駅に・・

ドイツのICE何かは、そう言う仕組みで、更にルフトハンザの飛行機便と
コードシェアしている。


174 :マンセー名無しさん:2010/07/19(月) 01:19:58 ID:EY7K/REv
>>173
途中駅ならともかく、東京駅ならすぐ乗れる新幹線はそんなの要らなくね?
空港は待ち時間が発生するからラウンジもあるわけで。

175 :マンセー名無しさん:2010/07/19(月) 01:23:59 ID:QJWnxQpr
>>174
>東京駅ならすぐ乗れる新幹線はそんなの要らなくね

JRはそう考えていることには同意。

176 :マンセー名無しさん:2010/07/19(月) 01:35:27 ID:8oJ2ppcb
東:「ラウンジなんか作るより駅ナカの方が儲かります」

177 :マンセー名無しさん:2010/07/19(月) 01:38:08 ID:VZ/hfJTV
日本人の場合、交通機関の中で油売ってる暇が有ったら
その分出発を遅らせて仕事を片付けるとか、そっちの方向に向かいがちだからなw

178 :マンセー名無しさん:2010/07/19(月) 02:43:23 ID:2ypFXGCh
まあ、ラウンジ自体が一部は無線LAN整備してコピーFAX複合機置いてって
ビジネス客向けになってる有様だからなあ。


179 :マンセー名無しさん:2010/07/19(月) 03:01:46 ID:REuvyJ7i
>>173

挙げている例えが、えらく貧乏くさいな

180 :マンセー名無しさん:2010/07/19(月) 03:32:10 ID:VZ/hfJTV
お茶がタダで飲めると嬉しい人を悪く言うな。
明日は我が身かも知れないんだぞ。

181 :マンセー名無しさん:2010/07/19(月) 04:19:52 ID:uymlLPyG
>>155
半島の民族なら在来線を転用すれば安上がりニダと吸水枕木でやってくれそうだな

182 :マンセー名無しさん:2010/07/19(月) 07:39:44 ID:exU5TIhS
猛暑の中のKTX停止しても...乗客たちの抗議騒動: 2010-07-19 05:45
http://www.ytn.co.kr/_ln/0103_201007190545309299
[アンカーメント]
昨晩釜山を出発したKTX列車が故障する一時間遅くソウル駅に到着しました。
乗客たちは暑い列車の中で患者が発生したのに韓国鉄道公社側がお座成りに対処したと抗議騷動をしました。
ソン・ユジン記者が報道します。

[レポート]
暗い列車の中で案内放送が出ます。

[録音:案内放送]"当列車は大田駅出発のためにしばらく停まるあります。列車出発信号が変わり次第に列車すぐ出発します。"
釜山駅を出発してソウル駅に向けたKTX列車が大田操車場近くで急に立ち止まったことは昨晩11時頃。
列車が止めながら同時に客室の中のわずかエアコンも一緒に消えました。

韓国鉄道公社側が非常電力を稼動したが、これももスムーズに作動しなくて乗客400余人が
窓も開くことができなかったまま闇の中で暑さと戦わなければなりませんでした。

結局列車は40分ほど過ぎた後には大田駅に戻って、列車に閉じ込められていた乗客55歳朴某さんが低血圧症状を見せて病院に運ばれました

乗客たちは次のソウル行列車を使って席を立ったまま、予定より1時間半分遅い夜明け1時10分頃にはソウル駅に到着しました。

駅に到着した乗客たちは韓国鉄道公社側が列車遅延に対する明確な説明もしないお座成りな態度を見せたと憤痛をぶちまけました。

[インタビュー:ユン・ソクヤン、ソウル駅三洞]
"ずっと灯が消えたままと言う状況で約1時間位を必要として他の列車を乗り換えるようになったが
どんな謝罪もこういう部分たちが適切に対処にならなかった状況で。"

[録音:韓国鉄道公社関係者]
"今日のような場合は非常動力が回らなければならないのにそれさえ切られたようです。電気が止まったと言うんですよ。
だから悪條件でお客さんたちが興奮をしてソウル駅にいらしたんです。"

韓国鉄道公社側は列車の動力伝達装置に異常が生じたとみて故障原因を調査しています。

183 :Jolly Rogers ◆0tkoCr0voc :2010/07/19(月) 09:35:21 ID:znxsLYkN
>174
 東京駅ならというより、「待ち時間が正確に分かる」日本の鉄道には不要な存在かと(w

 待ち時間が読めないから、上顧客向けにラウンジが必要なんであって……

184 :マンセー名無しさん:2010/07/19(月) 15:36:48 ID:sfEFP/3b
>>173
ラウンジはJR東が成田エクスプレス運行開始時にグリーン客用のを東京駅に設置したけど、
利用客が非常に少なくて数年で廃止した経緯がある。

日本の場合乗換の待ち時間が大抵1時間以内で済むし、駅の周辺は飲食店や喫茶店に
事欠かないんでわざわざ鉄道側で設置するまでもないという事情がある。
あと治安が良いんでホームや待合室で適当に待てるのも大きいか。

あと飲料の自動販売機やコインロッカーがどこにでもあるのも大きな要因だと思う。
海外だとこの二つがめったにないんで乗換時にラウンジが欲しくなることが多い。

185 :マンセー名無しさん:2010/07/19(月) 16:42:16 ID:KSMwsxum
事鉄道に関しては要人向けの貴賓室で十分なんだろうねぇ

186 :マンセー名無しさん:2010/07/19(月) 22:58:43 ID:gNOFmfJG
まあ、東京〜大阪はもともとのパイが大きすぎるというのが新幹線があれだけ運転(のぞみだけで1時間に5〜9本)されているのに
航空便もほぼ30分間隔(羽田〜伊丹線の場合)で就航しているという異常なほどの移動需要がある区間だから


187 :マンセー名無しさん:2010/07/19(月) 23:12:52 ID:MOp8fFfc
世界広しといえど、日本並みの移動需要がある国はインドかパキスタン、メキシコ、中国くらいしかないだろうね。

188 :銀河電鉄今井君 ◆NSQBzYTb6I :2010/07/19(月) 23:14:08 ID:8Ojd6wXl
インドの事故、すごかったねえ。

189 :Jolly Rogers ◆0tkoCr0voc :2010/07/19(月) 23:19:09 ID:znxsLYkN
>186
 というか、東京−大阪間をそれだけ移動する需要があるというのは、経済活動としては密接に関係している
から、という意味があるわけで。

 これも新幹線による定時性故でしょう。
 極端な話、大阪に朝出社してて、10時頃に「じゃあ午後一で会議しましょう」って決めて移動、
午後一の会議でやり合って提示前に帰社して報告して終わり、とか普通にできてしまうから。

190 :マンセー名無しさん:2010/07/19(月) 23:23:13 ID:4VxX0u1m
ドイツ超特急列車の冷房利かず…車内50度!
ttp://www.yomiuri.co.jp/world/news/20100719-OYT1T00571.htm

半島の夏は結構暑いって聞いてるけど、フランス産のKTXは大丈夫なのかな。

191 :マンセー名無しさん:2010/07/19(月) 23:30:52 ID:MOp8fFfc
>>190
空調関係は日本産に限るねw

192 :マンセー名無しさん:2010/07/19(月) 23:33:43 ID:MOp8fFfc
>>189
ことビジネス需要だけに絞ったら
日本は>>187であげた国々の頭ひとつ上を行ってるかも知れないね

193 :マンセー名無しさん:2010/07/19(月) 23:37:16 ID:gN3Zc/EQ
日本の夏は半端ねえからな・・・今日みたいな日に冷房切れたら死ねる

194 :呂-50 ◆B5FTrr3p86 :2010/07/19(月) 23:39:20 ID:Gq82SrvM
日本でも何度かやらかしてるけどね・・・<空調故障

デッキに氷柱積んで凌いだり・・・。

195 :マンセー名無しさん:2010/07/19(月) 23:40:20 ID:MOp8fFfc
>>193
より低緯度の東南アジアやインド、アフリカ、中東も真っ青になるレベルって本当かな?

196 :マンセー名無しさん:2010/07/19(月) 23:45:37 ID:KSMwsxum
>>195
暑くても湿度が低いと人間意外と耐えられるものだよ。

197 :マンセー名無しさん:2010/07/19(月) 23:45:45 ID:gN3Zc/EQ
>>195
日本は気温はそこそこだけど湿度が高いんだよね、これがツライ
大陸は気温が高くてもカラッとしてるからね

198 :銀河電鉄今井君 ◆NSQBzYTb6I :2010/07/19(月) 23:48:05 ID:8Ojd6wXl
砂漠では長袖なんだよね。
どういう感覚なんだろう?

199 :呂-50 ◆B5FTrr3p86 :2010/07/19(月) 23:51:38 ID:Gq82SrvM
>>198
つ「直射日光避け」

湿度がなければ意外と暑くないよ<長袖

200 :萌ゆる大空 ◆XlD3CGdkOs :2010/07/19(月) 23:57:31 ID:mRgFs2S1
>>197
今時の上海なんか、どえらい湿度なんだが。
行ってた人が言うには「体感湿度150%ですよw」だってさ。

201 :マンセー名無しさん:2010/07/19(月) 23:58:53 ID:OYNeNnM/
日本って、冷房が故障したら特急料金を払い戻しするんだっけ?

202 :マンセー名無しさん:2010/07/20(火) 00:00:03 ID:KSMwsxum
>>200
海沿いはさすがにw

203 :マンセー名無しさん:2010/07/20(火) 00:02:37 ID:DfIHZ3t0
>>201
400系つばさの冷房が故障した時は半額払い戻しだったとか。

204 :マンセー名無しさん:2010/07/20(火) 00:05:05 ID:oVRYkYoK
中国なら屋根に乗るから涼しいかもしれない

205 :銀河電鉄今井君 ◆NSQBzYTb6I :2010/07/20(火) 00:06:23 ID:gCoRrur5
はやてに乗ってた時に地震に遭遇した時を思い出すなあ。
プヒューンとかいって電源が落ちた。
5分くらいで復旧したけど。

206 :マンセー名無しさん:2010/07/20(火) 00:13:57 ID:UCcGCvr3
湿度が問題だったらフィリピンや台湾、東南アジアの方が
同じ島国ということもあってより深刻そうな気がするけど
それより日本が特にきつい理由が謎だ。

207 :マンセー名無しさん:2010/07/20(火) 00:16:28 ID:5srkxE+U
都市気候とか冷房排気の多さとか、人為的なモノも多いかもね

208 :マンセー名無しさん:2010/07/20(火) 00:45:28 ID:VRs0vjc0
>>158
これだけ飛んでて潰れるJALって一体…

209 :マンセー名無しさん:2010/07/20(火) 00:50:13 ID:RH8DrmIL
>>208
これだけじゃないから、潰れたんだと。

210 :マンセー名無しさん:2010/07/20(火) 01:34:56 ID:09j/nXdT
>>208
東京-札幌(新千歳)/福岡線こそドル箱だけど、
東京-大阪線は新幹線対抗の値下げで利益がそれほどないのよね。

んで、JALの場合交通網の維持って理由で
離島その他の閑散路線と国際線のコストが並じゃないので、
人件費(福利厚生込)を別にしてもそれほど良い経営環境じゃない。

流石に経営破綻に至っては不採算路線を切り捨てられたから、
これからはある程度マシになるだろうけど。

211 :マンセー名無しさん:2010/07/20(火) 01:57:48 ID:GPQ4LrlC
真夏の日本よりも赤道直下の方が過ごしやすいという話だな。
気温の数字だけ見るとあちらの方が凄そうに見えるんだけどね。

212 :マンセー名無しさん:2010/07/20(火) 05:31:30 ID:iLsghnmc
>>210
マスメディアは放漫経営だの何だのと言ってるが、
ぶっちゃけあの会社は実際にそれやってたくらいで
傾くようなチョロい経営規模じゃねーしな。

213 :マンセー名無しさん:2010/07/20(火) 13:52:26 ID:miTANG9U
>>199
逆に肌を露出させたら瞬く間に体の水分を奪われて反って危険だからな
しかも湿度が低いから余計に水分を奪われやすくなるし
あと打って変わって夜はものすごく冷えるというのもあるね

>>208
だって飛行機だけでなくお金も羽付けて飛んでいくような会社だから
そんなんだから経営も飛んでいくのさ

214 :マンセー名無しさん:2010/07/20(火) 14:14:12 ID:y0kqb/XT
>>213
それだけじゃなくて、蒸散効果で、服を着ていた方が涼しくなる。

215 :マンセー名無しさん:2010/07/20(火) 15:50:13 ID:YMjQWYXK
>>213
なるほど、南方の人が「東京の夏に耐えられない」というのは夜冷えないからだな。
毎晩湿気バリバリの熱帯夜ではなぁ…

216 :マンセー名無しさん:2010/07/20(火) 15:58:20 ID:0m7lraDr
風も無いからなあ

217 :マンセー名無しさん:2010/07/20(火) 16:19:19 ID:5n0TgtAV
>>216
東京は湾の一番奥まったとこ、しかもその海沿いに高層ビルを立てて風を遮ったもんだから( ^ω^)・・・
エアコンの排出熱だけが漂う世界にw

お陰さまで埼玉と群馬南部が都会の熱気だけ受け取って灼熱に。

218 :着払 ◆mmbdV/eros :2010/07/20(火) 17:38:10 ID:ktKfLjlR
せめてもの救いは、皇居があることかな

219 :マンセー名無しさん:2010/07/20(火) 18:15:24 ID:EwG427PW
よく地球温暖化が進むと、日本が砂漠化するようなイメージ映像が流れるだろ
熱帯雨林化すると思うのは、おれだけかな?

220 :マンセー名無しさん:2010/07/20(火) 18:39:15 ID:7RHvvwbn
ネアンデルタール関係の本を読んでいた時のことなんだけど、
地球が温暖化した場合よりも寒冷化した場合(要するに氷河期)
の方が人類居住可能面積が減るらしいw

221 :マンセー名無しさん:2010/07/20(火) 18:47:00 ID:GXdCFVjO
>220
それって当たり前のような?
逆じゃなかったっけ?サハラ砂漠が緑化するとか。

222 :マンセー名無しさん:2010/07/20(火) 18:50:47 ID:hEcpnOc1
>>221
>逆じゃなかったっけ?サハラ砂漠が緑化するとか。
とても時間がかかるし、今のように人間が多い初期条件ですと、サハラ砂漠の緑化は、
過剰農業でブロックされると想像。

223 :マンセー名無しさん:2010/07/20(火) 19:18:34 ID:HLVZA9ac
ネアンデルタール人の時代よりは人類も進化して適応力を強化した。
こんなところに人が進出しているとかすごいよね。
http://twitpic.com/19to2b

これを撮った人が居住していたところもまたすごいんだけど。

224 :マンセー名無しさん:2010/07/20(火) 19:21:15 ID:iLsghnmc
温暖化→世界中砂漠になって人類滅亡
慣例化→世界中永久凍土になって人類滅亡

マスコミの言う事なんてMMRと大差無いからな

225 :マンセー名無しさん:2010/07/20(火) 19:33:29 ID:7RHvvwbn
ま、我々のご先祖様であるところの縄文人が、
2万年前の氷河期をきっちり乗り切ってるからね。

日本の場合、>>219 のケースでは、東北・北海道地方が
快適に住めるようになるだけで終わるかとw

226 :マンセー名無しさん:2010/07/20(火) 19:46:19 ID:HfLpVtcB
>>224
忘れてるぞ。
現状維持→世界中人口過密由来の公害で人類滅亡

MMRのキバヤシですら「俺にだって・・・判らないことぐらい、ある・・・」と告白したことがちゃんとあるぞ、
全知全能にして無謬で善導なるマスゴミ様と違って。

227 :マンセー名無しさん:2010/07/20(火) 22:10:33 ID:nIB3IKnB
>>191
鉄道の話からちょっと脱線するけど、ヨーロッパなどからバス(2階建てや小型超低床バス)を
輸入して日本国内で使用するときに多く発生する問題のひとつが、空調のトラブル。
日本の真夏の高温多湿に空調機器が対応てきずに故障しやすいらしい。


228 :マンセー名無しさん:2010/07/20(火) 22:26:41 ID:R28klAFe
欧州の冷房機器は国内ですらこの体たらくだからな


ドイツ超特急列車の冷房利かず…車内50度!

ドイツでも猛暑が続き、ドイツ鉄道の超特急列車ICEの冷房装置が利かなくなる事態が相次ぎ、利用者の憤りを買っている。

ベルリン発のICEの冷房が10日、発車してまもなく利かなくなった。窓が開かない構造のため、
室内温度は50度に達し、乗っていた学生が脱水症状を起こした。
学生たちは途中駅でようやく下車できたが、27人が病院に搬送されるなどして手当てを受けた。

その後も、ベルリンで11日に38・8度となり、約半世紀ぶりに最高気温を更新するなど、
ほぼ連日約35度の猛暑が続き、1週間で50車両以上のICEの冷房がストップした。

ICE2と呼ばれる古い型のICEでは、冷房装置の稼働範囲を最高32度(外気温)と想定しており、
性能に限界があることが明らかになった。冷房問題は「技術立国」ドイツのイメージに傷を付けた、との指摘もなされている。

http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20100719-OYT1T00571.htm

229 :マンセー名無しさん:2010/07/20(火) 22:36:59 ID:GXdCFVjO
>227
貿易不均衡が問題になった時、「なんで外車は日本で
売れないんだ?」と研究した結果、熱帯向け最強バージョン
のエアコンを装備するようになったような記憶が。


230 :日本チャチャ ◆KOBE/N7/sc :2010/07/20(火) 22:49:04 ID:EP5zklBa
>>228
ドイツのエアコンの外部気温の設定が低すぎ32度って、ブラジルやメキシコ,カリフォルニアでは無理ですね。
日本の外部設定温度43度だったと記憶してますが、これを超えると冷房が出来なるのはドイツと変わらない。

231 :マンセー名無しさん:2010/07/20(火) 23:51:05 ID:7RHvvwbn
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%97%E6%B8%A9

wikiだと日本の最高気温記録は40.9度ですね。

232 :マンセー名無しさん:2010/07/21(水) 00:04:20 ID:lWy/dXaX
>>231
気象観測点でのは、ね。
実際には都市ヒートアイランドに首都高渋滞に猛暑+輻射熱、下手な砂漠より苛酷とか。>外部設定温度

233 :マンセー名無しさん:2010/07/21(水) 00:10:41 ID:qbi+4cpB
18日午後の成田一タミ4階バス停の温度計は約36℃。
興味本位でちょっと屋外に出てみたら、庇の下でも照り返しが凄まじかった。

気象観測の気温は常に日陰だからねえ…。

234 :マンセー名無しさん:2010/07/21(水) 00:12:02 ID:A83Q3ipy
>>230
最近の家庭用エアコンはインバータ制御に電子膨張弁だから、
43度超えてもになってもすぐに高圧カット作動で停止せず、
インバーターで出力抑えて電子膨張弁制御して粘るよ。
某番組で実験したときは48度くらいで止まった。

でも鉄道用は一定速みたいだから駄目だろうな。

235 :マンセー名無しさん:2010/07/21(水) 00:30:40 ID:ovRX3yvn
>>231
百葉箱で40.9度ということはすなわち、その外部の日向の温度は(ry

236 :マンセー名無しさん:2010/07/21(水) 08:25:20 ID:jqgPuITB
>>217
栃木南部も亜熱帯化しているぞw。
夕立が完全にスコール化してマレーシアとかタイのそれとタメを張れる。

冬は鬼のように冷えるんで亜熱帯ツンドラ状態。
年寄りじゃなくてもあの年間気温差は体にこたえる。
春先なんか朝夕ストーブ効かせてた数日後に気温30度とかザラだし。



237 :マンセー名無しさん:2010/07/21(水) 08:30:30 ID:jqgPuITB
欧州は1980年台まで幹線の特急用車両ですら非冷房が普通だったからなぁ。
路面電車なんか非冷房で固定窓の車両が結構いるし。
乗り物の冷房化に関しては日本は世界でも一番進んでいる部類だと思う。

238 :マンセー名無しさん:2010/07/21(水) 09:17:45 ID:b8VE2FQ9
>>237
北海道の路線バスまで冷房入れ始めて久しいからな。
札幌の地下鉄は、車両には入れていないが、駅冷房は行っている。

239 :マンセー名無しさん:2010/07/21(水) 09:26:43 ID:Hhe7rjI8
日本は途上国時代にシンカンセン作ったりして、その根性は立派だと思ってる。
そしてバブル崩壊を経て、先進国リストから脱落しても、リニア作ってる。
立派だと思うよ。


240 :マンセー名無しさん:2010/07/21(水) 09:32:06 ID:6OOamQZ8
新幹線のいいトコドリをしようとしてもトンネル一つも自力で
出来ないもんだからカーブの多い無駄な幹線並の物しか出来ない
ミンジョクも居るようでwwwwwww

241 :マンセー名無しさん:2010/07/21(水) 09:55:03 ID:b8VE2FQ9
>>239
日本はある時期周りの国から劣っていたところがあっても、切磋琢磨して、盛り返す歴史を持っているからな。
まったく知らない戦法、武器の元冠を押し返した鎌倉時代、幕末から西洋に規範を切り替え、有色人種でありながら主要国
にまで上り詰め、第二次大戦後もインフラもボロボロ、航空機や原子力の研究もさせてもらえなかったけど復興した。
今は失われた20年で疲弊しているが、また立ち直ることはきっとできるよ。なんでも外からの援助で
やってきた国のようなものとは違う。

242 :マンセー名無しさん:2010/07/21(水) 11:40:14 ID:b8VE2FQ9
しまった。いつものマルチくんにレスしてしまった。

243 :マンセー名無しさん:2010/07/21(水) 11:44:10 ID:Yc/OhkSG
>>242
まあ、めけ犬に噛まれてと諦めて…

244 :マンセー名無しさん:2010/07/21(水) 12:55:21 ID:0pOa6zfq
その途上国に仕事目当てに密入国してくる国が隣にあったりするんだよな、どうしてか教えてくれ。

245 :マンセー名無しさん:2010/07/21(水) 14:23:06 ID:Nsyn8Kef
>>244
>どうしてか教えてくれ。
最貧国から見れば全ての国が地上の楽園。

246 :マンセー名無しさん:2010/07/21(水) 16:51:41 ID:8mNLFCXx
>>245
ところが最貧国じゃない「筈」なんだよ。
自称世界12位、実際でもトップ20に入る経済大国の筈なんだよ、なのに売春のために密入国、
犯罪のために密入国、子供を捨てる為に密入国、あげくの果てに生保のために密入国・・・

247 :マンセー名無しさん:2010/07/21(水) 18:38:22 ID:dt0fKjLN
>>236
それどこのシベリア内陸部かと・・・・・あっちは湿度がないからいいか。
もっとも日本で湿度がなかったら
あっという間に水分蒸発して農家は大打撃だが。
乾燥に強い一部の作物を除いて。

>>237
そこは不思議だ。より低緯度な地域をさしおいて日本がね・・・・技術力と要望でそうなったんだろうけど

248 :マンセー名無しさん:2010/07/21(水) 21:26:18 ID:4+dAYOpt
鉄道用ではないのだけど、某独逸製の電算室用エアコンを
ウチの会社で扱ってるんだが、設置工事中あまりに廊下側の
室温が高いからドア開けて冷気を流してくれと言われて開け
てたら、エアコンから凝縮水が機外漏水して大変なコトに。

部屋を締め切って使うのが前提らしくて、ドレンパン小さいし
その放流ラインは細いし、冷媒配管に結露しまくって下に
垂れる結露水を全部受け止められない構造でさ〜

日本の夏の湿度は現在でも想定外らしい。

249 :マンセー名無しさん:2010/07/21(水) 21:45:01 ID:6OOamQZ8
夏の群馬 栃木は嫌だぁ 雷が多いから 雷が嫌いなんだよ
女優の高木美保が露天風呂に入ってるときに近くに落ちて
感電したと それを聞いて特に栃木はアカンと
これから益々雷の被害が多くなりそうな悪寒がする

250 :マンセー名無しさん:2010/07/21(水) 22:06:53 ID:FN7KGaTt
>>246
あそこは、世界の最貧国だろうがw

「心」「満足度」「民度」って意味ではw

251 :マンセー名無しさん:2010/07/22(木) 00:35:07 ID:zDPtzKB0
241 当然! 日本はノーベル賞の 数を見ても分かる。アジア全体を比較しても日本には
かなわない。資源は無いが、人的資源がある。インドの 算数教育がいくら優れていても 日本人の
アイデアにはかなわない。つまり暗算が良く出来てもロケット 実用ロボットは造れないのだ。


252 :マンセー名無しさん:2010/07/22(木) 01:00:58 ID:KlNW8qk7
整備新幹線:未着工3区間、暗礁に 建設費メド立たず
ttp://mainichi.jp/select/biz/news/20100722k0000m020138000c.html

「整備新幹線なる三大馬鹿未満のクソ無駄事業はカネがないので中止」が
ほぼ確定いたしました。民主党政権GJ!!


253 :マンセー名無しさん:2010/07/22(木) 05:30:21 ID:W05N21GX
インドは核装備の中距離弾道弾を自前で配備してるだろ…
>>247
低緯度で日本並に金のある国が殆ど無いかったからでそ。
冷房は欲しいけど、装置を動かすには大電力の供給が必須条件だから。
産油国系の交通インフラは冷房完備のはず。

254 :マンセー名無しさん:2010/07/22(木) 07:25:19 ID:Z68CAiVh
インドの数学、中国の思想(←良くも悪くも)は現代でも世界レベルだぞ。

255 :マンセー名無しさん:2010/07/22(木) 08:19:13 ID:Y2/DXFtV
中央アジア抱えているロシアもエアコンの技術はてんでダメだったしなぁ。
人民同志には我慢してもらえばどうにかなったけど、原子力潜水艦で外洋に乗り出したとき
国産のエアコンが最強仕様でも使い物にならずに結局東芝からダミー立てて密輸入してたしw。

初期のノヴェンバー級とかは赤道直下ではエアコン全開でも艦内気温が40度超えて死にそうになったとか。
後日インドやイラン、中国からも冷房能力の貧弱さを叩かれてるねロシアの潜水艦は。
外洋出るまでどうなるか気付かないのもロシアらしいけど、強力なエアコン載せたら
末端の乗員まで極秘にしているはずなのに東芝製だと知ってるあたりもロシアらしい。

256 :マンセー名無しさん:2010/07/22(木) 08:25:32 ID:+CeOrEc1
>>255
>末端の乗員まで極秘にしているはずなのに東芝製だと知ってるあたりもロシアらしい。

そりゃ内部のあちこちに銘板・刻印・鋳出し文字有りまくりだろうから、メンテの際に嫌でも目に入ると思うよ。

257 :マンセー名無しさん:2010/07/22(木) 08:49:39 ID:Sgqmy5Fu
◆山陽新幹線が運転見合わせ…車両追突・脱輪

22日午前4時20分頃、JR山陽新幹線新神戸―西明石間の須磨トンネル(神戸市須磨区)内の上り線で、
車両(8両)に別の車両が追突、衝突された側の車両の2両が脱輪した。

JR西日本は、新大阪―岡山駅間で上下線とも始発から運転を見合わせている。

同社によると、午前10時頃に復旧する見通しだが、新大阪駅などで乗客が足止めされ、影響が広がっている。

死傷者が出なかったのは幸いだったが、高速鉄道史上初の、トンネル内衝突事故となってしまった。
最大レベルの保安体制が必要なトンネルで事故を起した事実は、日本の技術への深刻な懸念が
出てくることは必至で、輸出計画の大幅見直しが行われるものとみられる。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100722-OYT1T00180.htm?from=top



258 :マンセー名無しさん:2010/07/22(木) 08:52:49 ID:uY+oouXR
>>257
釣りだろうが変なもの付け足すな。しかも「保守」車両とあるのにわざと抜いているし。
これぞまさしくtb ry)

259 :マンセー名無しさん:2010/07/22(木) 08:58:39 ID:Y2/DXFtV
>>257
さも旅客列車のように書いてるけど、保線用機械同士の作業中の事故なんだが…w。
トンネルだろうがどこだろうが高速化技術とは全く別次元の問題だな。
そりゃTGVだろうがKTXだろうがICEだろうが起きる時は起きる事故。

260 :鵜来 ◆URgaC/KtX6 :2010/07/22(木) 12:09:30 ID:n1mWnDAW
西の作業競合調整は、どうなっているんだろう
東の場合、普通に登録していれば突っ込む事は無いんだけど?

朝鮮人には「他山の石」つー発想が無いから、客満載の営業車で同様な事故をやらかすでしょう

261 :マンセー名無しさん:2010/07/22(木) 12:52:07 ID:fXWqCSqM
ニュースの文章を改竄するあたり朝鮮人のレベルが見えますねw

262 :マンセー名無しさん:2010/07/22(木) 13:10:07 ID:9dPkgT6V
まぁこれは乞食君のソース改変だろうが、朝鮮はマスゴミレベルでやるからな。
特に数字に弱い。

昨日もイチローは今期シーズン打率.250を記録中とか飛ばしてた。

263 :マンセー名無しさん:2010/07/22(木) 15:23:12 ID:Qqg518eI
新幹線の保守用車って、だいたい60`で走行する。
あんなでかいものが衝突したら逝っちゃうよね…

時間が時間だから基地に回送中、列見が居ても軌道の外に出てる頃だ。
また事故報告の紙が回ってくるな…

264 :マンセー名無しさん:2010/07/22(木) 18:41:44 ID:KlNW8qk7
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/news/politics/242600.html
★札幌延伸 疑問の声 整備新幹線会議 有識者「効果薄い」(07/22 08:33)

国土交通省、総務省、財務省の各政務官で構成する
整備新幹線問題調整会議の第10回会合が21日開かれ、
有識者によるヒアリングを行った。
有識者からは地方分の財源負担の増加や、北陸新幹線の優先整備を
求める意見が相次ぎ、北海道新幹線の札幌延伸には厳しい内容となった。
東大の井堀利宏教授は、東海道、山陽新幹線は
交流人口の増加などを通じて経済効果が全国に及ぶが、
北海道などの整備新幹線は「地域を越えた波及効果はさほど大きくない」と指摘。
国82%、地方18%の財源負担率について、地方負担の上積みを求めた。

 また、「虫食い的整備は全体がつながるまで効果を実感しにくい」
として、札幌−長万部から着手する札幌延伸計画のような、
終着駅側から整備を進める手法に疑問を呈した。
東洋大の石井晴夫教授は東京から北陸を経由し、
最終的に大阪まで結ぶ計画の北陸新幹線について、
「沿線人口は4084万人に達し、東海道新幹線に匹敵する」と強調。
未着工区間の中でも、整備の波及効果が特に大きいとの見解を示した。
ヒアリングは今回で終了し、関係3省は今後の調整会議で
未着工区間の整備のあり方などを議論する方針。
ただ財源確保の見通しが立っていないため、国交省の津川祥吾政務官は
8月末の2011年度予算概算要求までに結論を出すのは困難との認識を示している。

結論:新幹線建設はムダ!

265 :マンセー名無しさん:2010/07/22(木) 18:56:38 ID:uY+oouXR
札幌は厳しいだろうね。だけど、国土軸として考える、とか新千歳の冬季の不安定さ、羽田の発着枠に
余力を持たせるとか、財政を超えた政治判断が欲しいところだな。

266 :マンセー名無しさん:2010/07/22(木) 19:00:55 ID:7jhv/ca3
どうも最近、鉄板から叩き出された奴が居着いてるのかな?

267 :マンセー名無しさん:2010/07/22(木) 19:02:53 ID:L2iJEOfJ
>>266
叩き出されるどころか両方で暴れてるから余計にタチが悪いよ
最近なんてビジネス板にまで侵食してきやがったからな

268 :マンセー名無しさん:2010/07/22(木) 19:05:48 ID:WSOqfi8Z
新函館まで開業したら札幌の経済界のアホどもがやっぱり札幌まで欲しいといいだすよw
八戸みたいな辺鄙なところでも入り込み客が増えてるのに函館は観光地として格が違うからな。
函館の入り込み客増加見て騒ぎ出すのは目に見えてる。

269 :マンセー名無しさん:2010/07/22(木) 19:16:23 ID:uY+oouXR
>>268
いやはじめから札幌開業しかないと道庁も経済界も表明しているのだが。
札幌まで開業したらあなたに不都合あるの?

270 :マンセー名無しさん:2010/07/22(木) 19:18:41 ID:Sgqmy5Fu
【社会】 「JRは一体どうなっているんだ」 怒る利用客 山陽新幹線、安全運転のための保守整備で追突脱線事故 
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1279768594/l50


271 :マンセー名無しさん:2010/07/22(木) 19:23:39 ID:uY+oouXR
昔、山陽新幹線の架線断線で相生−新大阪を在来線で迂回したことある。激混みでどの駅についても
ドアが閉まらず、遅れに遅れてひどい目にあった。車掌室には3人くらい職員が乗っていて、
「あ=、あれだ」なんて言っていた。

272 :マンセー名無しさん:2010/07/22(木) 19:29:43 ID:AG6S2Zmy
函館で止めるくらいなら仙台で止めてるだろ。

273 :マンセー名無しさん:2010/07/22(木) 20:16:19 ID:bzV17xn6
>>254
では、インドの世界的な数学者と中国の世界的な思想家をちょっと挙げてくれるかな?
世界的なんだから何万人も居るだろうけど、とりあえず各々10人ほどでいいや。

274 :マンセー名無しさん:2010/07/22(木) 20:25:30 ID:u4F/wpsj
そういや世間はそろそろ夏休みでもあるんだな

275 :マンセー名無しさん:2010/07/22(木) 20:51:08 ID:r9oMiDJo
千歳羽田間の需要の逼迫を考えれば、
新幹線は採算あうだろ。
地元負担じゃなくてJRが負担すればいいじゃん。

276 :マンセー名無しさん:2010/07/22(木) 21:10:37 ID:uY+oouXR
>>275
今のスキームだと地元負担は1/3で、起債も可能だから、やりたいと思っている自治体としては
出せると考えている。もっと地元負担を増やして国の負担を減らせというのが、その有識者の意見。
採算については、なんともいえない。いままでこの手の需要予測外してばかりだし、札幌−東京4時間
も掛かると、航空機との競争も厳しくなる。あと民間企業であるJR北海道に無理な借金させると企業の
財務状況の健全性に問題ある。

277 :マンセー名無しさん:2010/07/22(木) 21:13:23 ID:r9oMiDJo
>>276
札幌東京間4時間なら航空機の3割くらいはとれるだろ。

新幹線に関してJRの負担って0なの?それはおかしくね?

278 :マンセー名無しさん:2010/07/22(木) 21:13:54 ID:uY+oouXR
いい加減、スレ違いだと思うから、北海道新幹線についてはわたしは落ちます。

279 :マンセー名無しさん:2010/07/22(木) 21:15:30 ID:r9oMiDJo
>>278
脱線上等すれで北海道新幹線がすれ違いなわけないでしょう。

280 :マンセー名無しさん:2010/07/22(木) 21:54:20 ID:vGRu//wB
>>264
有識者って何?この教授は何をやってるの?
北海道より北陸ってのがイマイチ理解できないんだけど。

281 :マンセー名無しさん:2010/07/23(金) 01:10:31 ID:D0XysgzZ
建設交通省が推進している最高時速400kmの「次世代高速列車」が実際開発されても現在の高速鉄道路線では
走ることができないことが明らかになり、予算の無駄遣いの憂慮が申し立てられている。

ヨルリンウリ党チャン・ギョンス議員は13日、建設交通省国政監査で「次世代高速列車技術開発事業」を通じて
最高時速400kmで走る列車が開発されると言っても、現在建設されたKTXの線路は走ることができないと
指摘した。チャン議員は現行鉄道建設規則第5条によれば現高速鉄道線路・施設物の設計速度は350km/hで、
作戦運行上最高速度は300km/hと決まっていると報じた。(ソース:プライム経済)

優秀だなぁ韓国は。

282 :マンセー名無しさん:2010/07/23(金) 01:25:06 ID:RaIDVV/S
>280
北陸新幹線は、金沢まではすでに着工済み。ゴタゴタがあって遅れては
いるけれど、とにかく開業することは間違いない。
金沢から西は、敦賀までは計画はある。福井駅は駅周辺の路盤だけ完成
済み。敦賀から大阪にどうやってつなげるかは未定。
大阪-金沢間はかなりの需要があるので、新幹線を作る意味はある。ただし
総合的に判断して北海道新幹線とどちらを優先すべきかは漏れにはわからん。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8C%97%E9%99%B8%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A

283 :マンセー名無しさん:2010/07/23(金) 04:38:54 ID:CFoNuM3M
>>280
北海道新幹線は競争相手が航空機で、かつ新幹線が開業して360km/h運転が実現しても東京〜札幌間は
4時間とシェア半分取れるか微妙。
つまり、想定される利用客は羽田〜新千歳便利用客の数割+東北各地〜新千歳利用客+函館〜札幌間の
区間利用客で、大体1日2万人をちょっと超えるくらい。

一方、北陸新幹線の金沢以西は現状の在来線特急利用客のほぼすべて(対京阪神1日2万人+対中京1日1万人)
に加えて、現状では東海道新幹線から中央西線もしくは上越新幹線経由のルートを使っている京阪神〜
新潟県、長野県北東信、群馬県がほぼ北陸新幹線経由に移行するので、これが現状で1日5000人程度いる
ので、最低でも1日35000人前後の利用客はいると想定される。

となりゃ、普通に考えれば北陸に軍配が上がるでしょ。
確かに航空機の補完という意味合いでは北海道も必要だとは思うけど、北陸の在来線も湖西線(強風で
年間数十日運休もしくは米原経由に迂回となる)とかほくほく線(単線で増発できない、越後湯沢付近じゃ
雪でパンタグラフが下がるというベタ雪ぶり)という欠陥区間を抱えているから、必要具合は負けず劣らずだし。

284 :マンセー名無しさん:2010/07/23(金) 07:51:20 ID:H4aue0I6
月尾銀河レール開通9月に延期
ソン市長'徹底的な安全検査'注文…料金体系など未確定
2010年07月21日(数)20:36:28
http://news.itimes.co.kr/news/articleView.html?idxno=389212
 仁川交通公社が観光インフラ構築を通じた地域経済活性化次元で去る2005年から推進された
月尾銀河レールの開通時期が事実上9月以後に延期された。
 21日交通公社によれば、去る20日宋ヨンギョ仁川市長に業務報告をする席でソン市場が開通する前の試運転を通じて
安全性検査を徹底的にした後、来る9月頃開通することを注文、列車と施設物など各種施設物に対し仕上げ補完作業を実施している。
 交通公社はまたこの席で、今後月尾銀河レール運営権委託部分と料金体系、施工会社と紛争に対しても報告した。
運営権委託は交通公社が施設物に対する所有権を持って直接的なサービス部分中、技術運営部分は仁川メトロに、
マーケティング営業分野はコレイル観光開発に来たる2014年12月31日まで委託した。

 交通公社は先月料金策定委員会を開催、大人1回使用券が7千ウォン、子供6千ウォンで2回使用券は大人8千ウォン、子供7千ウォンで策定したが
業務報告席でソング市場が料金引下を要求、まだ確定されない状態だ。
交通公社はまた、現在月尾銀河レール施工を引き受けた韓信公営(株)などと150億ウォン相当の遅滞賞金問題で
紛争を引き続き進行しているが相当な日時がかかることと予想される。
交通公社関係者は「現在インテリアー部分など仕上げ作業を進行中。」とし、「9月開通まで完璧に準備して出ること。」と明らかにした。

 一方月尾銀河レール開通は交通公社が去年8月仁川世界都市祝典に先に進んで開通しようとしたが
施設物安全性問題が申し立てられて延期されて最初補完工事が仕上げされて竣工検査を完了した去る6月末頃開通しようとした。

285 :マンセー名無しさん:2010/07/23(金) 13:29:41 ID:0OiTYMGm
>>283
その単純な数の理論で行くと北陸新幹線より中央リニアを国で整備すべきだよね。

286 :マンセー名無しさん:2010/07/23(金) 14:31:28 ID:RaIDVV/S
>285
なんでJR東海が「自分の金でやる」と宣言した物を、国が
取り上げる必要があるんだ?


287 :マンセー名無しさん:2010/07/23(金) 14:52:16 ID:0OiTYMGm
>>286
国がちっとも動かないから痺れを切らして東海が動いただけ。
整備新幹線が乗客数だけで決まる性質のものならそんなことになってなかったはずでしょ

288 :マンセー名無しさん:2010/07/23(金) 17:02:44 ID:RaIDVV/S
>287
そういう側面もあるかもしれないけど、独自でやる事である程度の
フリーハンドを手に入れたと解釈していたのだが。
国に金を出してもらうと、各地方自治体の言う事も聞かなければなら
なくなるでしょ?自分の金でやる事業なら、自己責任の代わりにそう
いう雑音を聞く義務はなくなる訳で。

長野県の一部が騒いでいるのは、その辺がわかってないからだと思うが。
路線に文句があるなら、JR東海の株主になって株主総会で議決するしか
あるまい。まぁ大半の株主はBルートなんかには賛成しないだろうけど。


289 :マンセー名無しさん:2010/07/23(金) 17:41:07 ID:YQDDTji2
Samsung製半導体が支える日本の鉄道産業

290 :マンセー名無しさん:2010/07/23(金) 17:44:51 ID:nFWazU/t
お前等の大統領府はお前等の大嫌いな日本が立てたんだがな?
悔しかったら南大門風のホワイトハウスでも建ててみろよ。

291 :マンセー名無しさん:2010/07/23(金) 18:24:56 ID:+0b2SoIh
>>290
大統領府も総督府も南大門も全部ノムヒョンの時までに消滅しとる。



292 :マンセー名無しさん:2010/07/23(金) 18:28:45 ID:D0XysgzZ
いつものマルチです

293 :マンセー名無しさん:2010/07/23(金) 18:29:56 ID:JAt6xQ7l
>>289
鉄道用のIGBTってサムスンは聞かないけど作っているの?

294 :マンセー名無しさん:2010/07/23(金) 19:10:46 ID:6cP/R2V/
>291
南大門放火も最初は日本人犯罪説が朝鮮日報で流されたような。


あとで火病の韓国人が検挙されて捏造記者ザマァアアと思ったわ。
(南大門消失はお悔やみ申し上げます)。

295 :マンセー名無しさん:2010/07/23(金) 19:26:46 ID:bD3U/wts
>>293
パワー半導体は両手で数えられる程度のメーカしか作っていませんよ

296 :マンセー名無しさん:2010/07/23(金) 21:25:27 ID:8uY7fg4F
>>293
下朝鮮は、半導体 = メモリー
それも、量産技術は持っているけど、技術開発力は持ってない。

パワー半導体どころか、アナログ半導体は全く駄目駄目。
製造設備買ってきて、ライン並べて、スイッチ入れればできあがり!みたい
にはいかない。

パワー半導体どころか、インバーターもろくに作れないよ。冷蔵庫とかエア
コンの小型インバータがやっと。それすら自力設計かどうか怪しい。
電車やエレベーターのように、高出力で頻繁に加減速を繰り返すような用途
で使うインバータは、教科書通りに作っても、白い稲妻か銀紙吹雪を見るの
が関の山だよ。



297 :マンセー名無しさん:2010/07/23(金) 23:14:04 ID:xNoQHnkb
日本の技術は隣国に移転し揉まれて磨いてこそ真価が発揮されるんだけどな。
今までもそうだったが今後もそうするべきだろうね。



298 :マンセー名無しさん:2010/07/23(金) 23:20:48 ID:H4aue0I6
【中国】7月1日開業の上海−南京を結ぶ高速鉄道、乗客数が極端に少ない状態に 「運賃が高すぎ、1両に1人不思議ではない」 [07/23]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1279884500/

299 :マンセー名無しさん:2010/07/23(金) 23:43:25 ID:RaIDVV/S
今狗HKのBizスポで新幹線の輸出問題やっているが、動力集中方式にも
原理的な利点がある事を初めて知った。

新幹線のように専用線にしてしまえば関係ないが、TGV等のように在来線
も併用する場合、踏切事故に対応するには先頭が機関車というのは圧倒的に
有利だ。

300 :マンセー名無しさん:2010/07/23(金) 23:46:21 ID:YahmnHMA
必要ないからやってないだけのものを鬼の首を取ったかのように言われてもなあ

301 :マンセー名無しさん:2010/07/24(土) 00:00:13 ID:+0b2SoIh
>>299
踏切事故?衝突の場合のこと?

302 :マンセー名無しさん:2010/07/24(土) 00:32:14 ID:ZG3rpGfv
>301
確かKGVは試運転の時から踏み切り横断中のばあちゃんを牽き殺してなかったっけ。

303 :マンセー名無しさん:2010/07/24(土) 00:37:15 ID:ZcteoDXV
>>299
んにゃ。
それ、正確にゃ「先頭車に客室がない」ことの利点ね。

動力分散でもいいのよ。
両端を乗務員室と業務用スペースとノーズのための車両にして、
衝突対策構造にすれば済む話なんだから。

304 :マンセー名無しさん:2010/07/24(土) 00:46:21 ID:COLq3VIy
>303
あ、そうか。
かつての京急のように、ガチガチに先頭車両を固めりゃいいだけだよな。
実績がないのが玉に瑕だが...

JR東海は、専用軌道にしてそんな事気にしなくて良くした方が、消費エネ
ルギー等で有利だと説得しようとしているらしい。
ま、狗HKの言うことだから、どこまで本当なのか良くわからんってのもあるなぁ。


305 :着払 ◆mmbdV/eros :2010/07/24(土) 00:47:10 ID:TZwWpe7o
あと、標準軌の複線で先頭車が重量のある車両(機関車じゃなくても「クモハ」級でokらしい)だと
脱線した場合、横転して複線全体をふさぐ確率が格段に減るんだとか

※狭軌で同じような効果は得られないみたい

京浜急行で実地経験済みのお話

306 :マンセー名無しさん:2010/07/24(土) 02:25:31 ID:qY0w4YKn
スイスで事故

307 :マンセー名無しさん:2010/07/24(土) 02:47:39 ID:DM77y21U
>>305
そんなことを確率が出せるほど何度も何度も実車で試験できないって。
今までの多数の踏切事故をからそういう考察をしているだけで。

308 :307:2010/07/24(土) 02:51:41 ID:DM77y21U
実地経験済みか。実地試験済みと読み間違えたスマソ

309 :マンセー名無しさん:2010/07/24(土) 09:15:34 ID:+fm/1Ry6
>>299
今から高速鉄道造ろうって国は在来線が狭軌か、設備が老朽化してる国ばかりだからね。
一から専用軌道造った方が無駄にならないと思うよ。

かのTGVだって最新型は動力分散式だからね。フランス本国じゃいらない子扱いだけど・・・。

310 :マンセー名無しさん:2010/07/25(日) 10:13:11 ID:Ca1ie//L
そういやAGV何時になったら乗れるんだ?

311 :セイラ・マス・大山:2010/07/25(日) 11:27:01 ID:AxpraMQD
ウェンツはAKBの何とかつうのに乗っかったのかなあ?

312 :マンセー名無しさん:2010/07/25(日) 13:04:03 ID:WJMB+1IY
>>309
TCVが在来線との直接乗り入れにしたのは、
ヨーロッパで鉄道網が(電化されていたり、複線化されていたりなど)すでに一定のレベルで発展
(在来線といえどもそれなりに高速運行が可能)していたからだろうし、
しかも、それら在来線が、高速鉄道が割り込む形で新たに乗り入れても受け入れ可能な
程度にダイヤに余裕があるようだし。
で、
今から高速鉄道を建設する国は、
フランスやドイツほど在来線が発展しているんかいな?!
もしそうなら、
在来線直通のTGVが有利だろうけど、
在来線が貧弱なら
高速専用線の新幹線方式も十分対抗可能。
アメリカ・ブラジルそしてインドのような人口の多い国なら輸送力の多さも重要な要素だし。


313 :マンセー名無しさん:2010/07/25(日) 13:12:58 ID:abh0kOxG
その前に在来線が標準軌以上なのが大前提だけど果たしてそれを満たせるのがあとどれくらいあるか

314 :出先から変態さん:2010/07/25(日) 16:30:47 ID:lPHtG0ki
そういや、スイスの氷河特急の脱線事故の原因って、なんなんだろ。

緩いカーブ抜けて鉄橋手前の直線に差し掛かった辺りでの事故らしいが。
現地報道は、温度差によるレールの歪み説が出てたが。(鉄道会社は否定)

とりあえず、保線担当は腹を切れと。
スピードの出てない状態での単独脱線事故、なんてのは置き石でもないかぎり路盤の整備不良しか考えられないだろ。


315 :呂-50 ◆B5FTrr3p86 :2010/07/25(日) 17:41:16 ID:62x15YbB
>>314
つ「乗りあがり脱線」

過重の架かり方にも寄るけど、
機関車牽引方式だから
機関車のブレーキだけ強く利かせてしまうと
後ろの客車は「押し上げられて」脱線してしまう危険性がある。

316 :マンセー名無しさん:2010/07/25(日) 18:16:36 ID:lPfvnKlV
雷雨凄かったらしいからなあ、風はどうだったんだろ

317 :マンセー名無しさん:2010/07/25(日) 18:37:08 ID:d0IiaaEb
>>315
車輪が摩耗してフランジの傾斜が無くなり直角に近くなったための乗り上がり脱線と
年老いた鉄道科学者が指摘していたな、先ほどの報道バンキシャで。

318 :出先から変態さん:2010/07/25(日) 19:10:12 ID:lPHtG0ki
>>315-317
なるほど。
線形、時間、列車の性質から見て、大してスピードが出ているとは思えない。
今のところ、運転ミス、整備ミス、保線ミスの三要素なのかも知れませんね。

あとは、日本人が沢山乗ってた後部の車両、一等車だって話だから、

『路盤に対して重量オーバー気味』

だったのかもしれませんね。
キャパシティを無視したインテリア、エクステリアなんて、有り得ると思いますが、如何でしょうかね。

319 :マンセー名無しさん:2010/07/25(日) 20:07:52 ID:L2qNAIUE
>>317
いわゆる「競合脱線」か

日本は鶴見事故や中目黒事故で散々学習したからな


320 :マンセー名無しさん:2010/07/25(日) 21:02:10 ID:8FMBOITW
平成12年3月の日比谷線脱線事故も緩和曲線部分を30km/h弱で走行中に発生
してますよね。乗り上がり脱線を誘発した大きな要因に輪重のアンバランス
があったかと。

事故現場は川沿いの谷ですよね。
1等車は日本人のツアー客がほとんどだったってことなんで、川の景色を見る
ために、谷側の座席よりに人が集まって重心が谷側に大きく移動してしまい
輪重のアンバランスが大きくなっていた可能性ありますよね。

321 :マンセー名無しさん:2010/07/25(日) 21:37:20 ID:G6GyyNAy
生き残った日本人のババァ共を厳しく尋問せねば

322 :出先から変態さん:2010/07/25(日) 22:26:51 ID:lPHtG0ki
>>320
>川の景色見るために谷側に寄りすぎた
事故の時間帯、夜じゃなかったでしたっけ?

それに、一等客室の乗客は輪重に影響が出るほどはいなかったような。



まぁ、確かに昔のギャグ漫画のネタでありましたが。

『カーブに差し掛かったら一斉に内側に移動して脱線させる』

っていうネタ。

323 :マンセー名無しさん:2010/07/25(日) 22:31:13 ID:G6GyyNAy
亀岡のトロッコ電車でも、そんな風景を良く見る

324 :マンセー名無しさん:2010/07/25(日) 23:18:46 ID:8FMBOITW
>>320
>事故の時間帯、夜じゃなかったでしたっけ?
日本時間の午後7時すぎ、現地時間では正午すぎ。景色が売りの観光列車を
夜間に走らせても意味がない。

重心移動"だけ"で車両が傾いて脱線したと言っているのではない。
輪重のバランスが崩れると「乗りあがり脱線」を誘発する要因の一つと
なる。他にも空気バネの影響や気温変化による摩擦係数の変化とか複合
要因で発生したのでは? 日比谷線脱線事故みたいに。

325 :出先から変態さん:2010/07/25(日) 23:45:50 ID:lPHtG0ki
重心移動は、要素としては、薄いんでない?
観光鉄道なら、むしろそれこそ設計時に冗長性を持たせるべき部分だし。

326 :鵜来 ◆URgaC/KtX6 :2010/07/26(月) 06:21:17 ID:YGgvmhg1
人の移動程度で脱線なら、黒部では恒例の行事になっちゃいますね
運転再開のニュースで車内映していたけど立てば、反対側の下まで視界がとれそうなデザイン
メーターゲージの車両でも、転覆までもっていくのは大変でしょう

327 :マンセー名無しさん:2010/07/26(月) 12:48:57 ID:ZFg6ZC0u
スイスは運転再開したが、これは如何に日本人の存在が軽いものであるかということ
韓国だったら政府が強い懸念表明をするが日本はそれもしない
惨めな国だ


328 :マンセー名無しさん:2010/07/26(月) 12:53:47 ID:cU4ig3Nh
これ、他のスレにどうマルチするのか興味あるなw

329 :マンセー名無しさん:2010/07/26(月) 13:01:30 ID:QQZQmHFy
スイスは人種問わず他国籍の相手に対しては(観光業であろうと)排他的。

日本人はスイスに定住すればスイスの流儀を尊重するし、いずれは日本へ帰るから
(ホームシックで)害はない。

しかし中国人と韓国人はスイスの流儀に従わず自分たちだけのコミュニティと
贋作産業を作り雇用を奪い、そして子々孫々の代まで居座るから嫌われる。

330 :マンセー名無しさん:2010/07/26(月) 16:29:26 ID:VXM8GsMp
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51676770.html
2010年07月23日
テレグラフ紙記者のF1韓国GPサーキット訪問記
Abalone porridge and karaoke… gearing up for October's Korean Grand Prix
アワビ粥にカラオケ… 10月の韓国GPに向けて by トム・ケアリー
(略)
これをどう解釈すればよいのかわらかない。
まだまだ多くの工事が必要であることは確実である。
まだタルマック舗装がされていない。縁石やランオフ・エリアもない。
植栽も装飾もない。メイン・ビルディングはまだ完成しておらず、
マリーナ(5.6kmのF1サーキットの目玉になる予定)は2011年まで
完成しそうにないが、この秋は近くにヨットを係留することはできる。
ショッピングセンター、摩天楼、博物館も、20億ポンドの5年プロジェクトの
一貫として予定されているが、まだまだ先の話である。
わたしは昨年4月にアブダビを訪問したが、彼らは7月半ばの韓国よりも
かなり進んでいた。またアブダビでは1日24時間交代で11,000人の労働者が
働いていたが、韓国では建設会社2社の600人しか使っていないという。
残り3ヶ月というのはかなり厳しそうに見えるが、FIAは心配していないと述べている。
(略)
10月に再訪するとき、このプロジェクトがどこまで進んでいるのか興味深い。
いずれにしろ彼らは間に合わせるだろう。
ある場所では時速350kmに達するというソウルに向かうKTX高速列車に、
韓国の効率を垣間見た…
Source: Telegraph.co.uk
http://blogs.telegraph.co.uk/sport/tomcary/100010839/abalone-porridge-and-karaoke-a-fact-finding-mission-ahead-of-this-autumns-korean-grand-prix/



>ある場所では時速350kmに達するというソウルに向かうKTX高速列車に、

KTX350キロ運転キター!

331 :マンセー名無しさん:2010/07/26(月) 16:33:48 ID:vI2cUpJg
>>330
KTXの所要時間が短縮されたなんて話は聞いてないですよねえw
嘘の速度表示なのか、安全運行全無視のプログラム改竄なのか、
とても奥ゆかしいウリナラ精神の発露なのか・・・

332 :マンセー名無しさん:2010/07/26(月) 16:49:43 ID:iQM+YdTy
KTXの制御に使われているWindows2000(確か開通当時の法則まとめに
起動画面のSSがあったはず)がバグったんじゃないの?

333 :マンセー名無しさん:2010/07/26(月) 20:11:55 ID:yJNsO2Bs
Windows2000は、サポート終了。KTX終了。

334 :マンセー名無しさん:2010/07/26(月) 20:41:12 ID:T5mvKRE8
新幹線の制御OSはトロンではない?



335 :マンセー名無しさん:2010/07/26(月) 20:51:46 ID:faJ8ZXZO
>>334
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9E%E3%83%AB%E3%82%B9_(%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0)

336 :マンセー名無しさん:2010/07/26(月) 21:13:34 ID:5Ts7Ofvx
>>330
>KTX350キロ運転キター!
Returning to Seoul on the KTX high-speed train, which reaches 350kph in one section, was to get a glimpse into Korean efficiency…

途中で一カ所だけ、350km/hになる「超??」高速鉄道。

まあ、手抜きのコリアン、虚飾表示のコリアン と言っている解釈が正しいかな。

337 :マンセー名無しさん:2010/07/26(月) 21:19:01 ID:FUGfo1NG
>>335
切符販売でなくて、車両の制御のリアルタイムOSのことだろ。
0系はアナログか。


338 :マンセー名無しさん:2010/07/26(月) 21:21:46 ID:XVubUDsc
乗客を乗せて最高速テストを行ってるとしか思えないんだがw

339 :マンセー名無しさん:2010/07/26(月) 22:09:55 ID:bSuOIzkx
まぁ、表定速度がどれくらいになるのかが楽しみだ。

340 :マンセー名無しさん:2010/07/26(月) 22:29:55 ID:+5OS1Mcz
KTX乗車券大量重複発売…席捜す事ができなかった乗客たち大きい火事の方
http://economy.hankooki.com/lpage/society/201007/e2010072615003693780.htm
電算間違いで釜山でソウルで向かうKTX列車のチケットが大量重複発行されるせいで利用客たちが大きい不便を経験する事件が発生した.

26日コレイルによれば25日午後7時20分釜山を出発してソウルに到着するKTX266号に電算間違いで18席の座席が重複発行される事故が発生した.

この列車にいた乗客Aさんは釜山から自分とまったく同じな座席番号が書かれたチケット所持者が席に座っていて
荒てたが東大邱と大田駅でもような乗車券を持った人を会う珍しい事件を経験した.

Aさんはコレイル職員にこういう事実を知らせて違う定席を要求したが、受け入れられなくて代わり空席がある映画観覧客車で案内された.
Aさんは払い戻しをしてくれと言ったがこれもやっぱり受け入れられなかった.
Aさんは"乗車券が重複発行されて列車内で席を捜すのできなかった乗客が10名ほどいる"とし、
"自分たちの間違いに対しお座成りな態度で対応して間違いを凡そ覆おうとするのが不快だった"と言った.

コレイル側が確認した結果、この列車にはAさんのように1座席に4席分発券されたのを含めて重複発行座席が18席だった.

これに対しコレイル側は"こういう場合違う座席で案内をしたあと、料金の25%を払い戻すのが原則"とし、"約款によって対応した"と説明した.

コレイルのある関係者は"釜山駅にある乗車券自動発給機が電算間違いを起こして該当列車便座席乗車券が重複発給される間違いがあった"とし
"詳細な原因を探しのために調査中"と言った.

341 :マンセー名無しさん:2010/07/27(火) 09:28:31 ID:KWMdX8Jv
朝鮮学校教諭が強制わいせつ、ひったくり現行犯
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/100527/crm1005271126015-n1.htm

342 :マンセー名無しさん:2010/07/27(火) 09:43:25 ID:k5sayO7r
鉄道速度の進歩曲線では韓国の右に出る国は無い


343 :マンセー名無しさん:2010/07/27(火) 09:57:36 ID:Usdc3xNR
787 名前: マンセー名無しさん [sage] 投稿日: 2010/07/27(火) 09:42:33 ID:k5sayO7r
技術の進歩曲線では韓国の右に出る国は無い

315 名前: マンセー名無しさん [sage] 投稿日: 2010/07/27(火) 09:44:26 ID:k5sayO7r
宇宙技術の進歩曲線では韓国の右に出る国は無い


344 :マンセー名無しさん:2010/07/27(火) 10:36:51 ID:qq8D4pdl
> 進歩曲線では韓国の右に出る

って,横軸を「時間」,縦軸を「進歩」としたら,韓国の左側に全ての国があるから,
最も「進歩」の傾きがないことになるな.

345 :マンセー名無しさん:2010/07/27(火) 11:35:12 ID:yunzctFm
新幹線事故、3安全装置ことごとく機能せず
7月26日13時11分配信 読売新聞

神戸市須磨区の山陽新幹線トンネル内で保守車両同士が衝突、脱線した事故で、JR西日本は26日、内部調査の内容を公表した。
追突したトンネル保守車両には、正常に作動しなかった衝突防止装置のほかに、「車両接近警報装置」と「居眠り防止装置」が設置されていたが、
二つとも電源が入っていなかったことがわかった。JR西は「3種類の安全支援装置が本来の機能を果たせなかった。非常に重大なことと受け止めており、
徹底的に原因を解明したい」としている。

真野辰哉・新幹線統括部長らの説明によると、接近警報装置は約500〜700メートルに接近した際、電波を検知し、警報を発する装置。
自動的に非常ブレーキをかける機能はついていない。

また、居眠り防止装置は、運転手が一定時間内に運転操作などを行わなかった場合に、警報や非常ブレーキが作動するという。

JR西が事故後、追突した車両を調べたところ、接近警報装置と居眠り防止装置双方に電源を供給するブレーカーが落ちていた。
運転手(27)は「接近警報装置は事故の約15分前には作動したが、事故現場では警報は鳴らなかった」と証言。
JR西は事故までの約15分間に何らかの原因でブレーカーが落ちたとみている。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100726-00000515-yom-soci

346 :マンセー名無しさん:2010/07/27(火) 11:54:50 ID:k5sayO7r
3重の安全装置が全て作動しない事実はこれは恐るべきことでシンカンセンシステムの根幹の
安全性が担保されていないということでありJRは即刻全運用を停止する処置を行う必要があり
台湾などに出してしまった物件はリコール回収せねばならず国外入札事案は全て白紙撤回

347 :鵜来 ◆URgaC/KtX6 :2010/07/27(火) 12:14:55 ID:ltRU6xHl
保守用車と営業車を混同するのが朝鮮脳

日本の高温多湿に耐えられないようだから、朝鮮に帰った方が良いw

348 :マンセー名無しさん:2010/07/27(火) 19:12:37 ID:yuJkiDeW
正面衝突の画像貼られて終わりだろw

349 :マンセー名無しさん:2010/07/27(火) 19:49:18 ID:C/h3EcOo
そうだな
ttp://tak-mi.sakura.ne.jp/archives/cats/05121301.jpg

350 :マンセー名無しさん:2010/07/27(火) 22:18:32 ID:sYOQUZpD
また何かやらかしたのか
F−15K戦闘機の非常脱出装置を誤って操作、10億ウォンの損失
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=131565&servcode=400§code=430

351 :マンセー名無しさん:2010/07/27(火) 22:58:08 ID:RQyaUCHm
>>350
地上でベイルアウト?教官が?


352 :マンセー名無しさん:2010/07/27(火) 23:46:51 ID:yvgJghFv
JR東海の山田佳臣社長〜「私どものリニアはiPadみたいなもの」
http://www.asahi.com/business/update/0726/NGY201007260030.html

最初、自虐ネタかとオモタw

353 :マンセー名無しさん:2010/07/27(火) 23:49:29 ID:/uk8U3bu
すぐ消えそうだな
>iPadみたいなもの

354 :マンセー名無しさん:2010/07/28(水) 03:35:17 ID:r3pmkq4Q
>>351
少将。
飛行時間3000時間のベテラン。
ただしそのほぼ全てが遥かに簡易なF-5戦闘機によるもの。
滑走路に進入する直前のラストチェックの状態で
高度ゼロ・速度ゼロ、つまり静止状態で射出座席作動レバーを引いた
風防が吹き飛びロケットモーターで椅子ごと50メートルまで飛翔し
パラシュートも無事開き無傷で生還
当然ながら風防(少なくとも千万円台)と射出座席は全損
ロケットモーターの火焔がコクピット(計器類は液晶モニター)を焼き尽くし
韓国人のケンチャナヨな見積もりでも7000万円以上の損害
F-5の経験は深いがF-15に馴れておらずミスをしたとのことだが
射出座席の作動レバーはF-5とF-15でほぼ同じ位置についており
現時点では追加情報待ち

355 :マンセー名無しさん:2010/07/28(水) 07:39:05 ID:6XovPj8I
ドイツで言うとルーデルさんがやらかしたレベル

356 :マンセー名無しさん:2010/07/28(水) 07:43:12 ID:6XovPj8I
"京釜2段階軌道工事設計不良..運行支障憂慮"

監査院は京釜高速鉄道2段階蔚山-釜山軌道工事過程で設計検討業務を怠慢に悪天候時の列車運行に支障をもたらす恐れがあるとして、
韓国鉄道施設公団側に担当者の懲戒を要求したと27日明らかにした。監査院によれば軌道工事設計および発注管理業務を総括したA氏は
2008年6月コンクリート軌道構造をレール下段と途上コンクリート鐘方向鉄筋の間を207oですることで設計、発注を要請した。

特定会社製品だけ使うという論議を防ぐためにB社とC社のレール締結装置の両方が使用可能にしてUM71信号システムと互換性があるためには、
レール下段と途上コンクリート鐘方向鉄筋の間227o、縦横方向の鉄筋間隔距離10oになるようにしなければならなかった。

監査院はA氏の不良設計の結果、途上コンクリート亀裂や気象異変など悪天候時の軌道絶縁抵抗値が8Ω・km以下になると列車運行に支障をもたらすことになっただけでなく
レール締結装置供給業者をB社に制限する結果をもたらすと指摘した。

また、大邱-蔚山区間工事の際のコンクリート打設する前に、軌道絶縁抵抗を測定しなければならないのに施工者が鉄筋絶縁抵抗値の適正性を確認しないなど
絶縁状態が不良なまま施工を終わらせたことが明らかになった。

監査院は軌道工事を不十分に施工したD社と監理業務を疎かにしたE社、責任管理院に不良ペナルティを課し、関係者に注意を促すように要求した。

この他に韓国鉄道施設公団嶺南本部側は路線を支持する吊架線を電柱にぶら下げる連結の輪のクレビスパイプのクランプの品質検査を疎かにして
規格に合わないように製作された古い規格のクランプ3千284個(2億万ウォン余り相当)を搬入、昨年末まで3千16個を設置.施工(工程率99.4%)したことが把握された。

監査院はその結果すでに施工されたクランプを解体して再組み立てする場合、来る11月開通日程に支障が予想され、そのまま使う場合には、
耐久年限が8年から4 年に減少するなどの路線での安全性が落ちるようになったと関係者に対する懲戒処分を要求した。

http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000022&year=2010&no=396184

357 :マンセー名無しさん:2010/07/28(水) 17:51:59 ID:NikGQyE5
シンカンセンは立派だが大小便垂れ流し列車が今世紀初頭まであった日本が韓国のライバルなど片腹遺体

358 :マンセー名無しさん:2010/07/28(水) 17:58:39 ID:fbvYrwtR
誰が言ったんだ?ライバルって

359 :マンセー名無しさん:2010/07/28(水) 18:06:13 ID:qHwKLUE7
はいはい コピペ糟には餌をやらないwwwww

360 :マンセー名無しさん:2010/07/28(水) 18:07:15 ID:G8fliuOt
【IT・電機】日韓技術情報総合スレ166【機械・ナノテク】

835 名前: マンセー名無しさん 投稿日: 2010/07/28(水) 17:43:03 ID:NikGQyE5
ほんの50年前まで日本の田舎には電話線もなかったのにITで韓国のライバルとか片腹遺体

宇宙スレにはポストしていないようです。片腹遺体がマイブームなのでしょう。

361 :マンセー名無しさん:2010/07/28(水) 21:21:34 ID:6XovPj8I
ソウル都市鉄道電車製作論難
非専門業者が製作納品…安全性問題申し立て
2010-07-27午後12:20:02
http://www.naeil.com/News/politics/ViewNews.asp?nnum=559660&sid=E&tid=9
ソウル都市鉄道公社(都鉄)が自主製作する電車に対し、仁川市と富川市が反対して出て論難が大きくなっている。
これら地方自治体は「地下鉄7号線延長区間(温水-富川-富平区役所)に投入する電車7編成(56両)を都鉄が自主製作するのは
安全性が検証されなくて受け入れられない。」と明らかにした。
これらは建設費用1兆3000億ウォンのうち地方自治体が負担しなければならない費用も支給しないという立場だ。

仁川都市鉄道建設本部関係者は「電車購買は調逹を通じて国際入札をしなさい。」とソウル市に公文書を送ったと明らかにした。
これら地方自治体たちは電車製作と関わった部品納品業社(L社)が実績がない非専門業社なので安全性問題が発生しかねないと指摘した。
仁川市と富川市は都鉄と納品契約を結んだこの業社が、仁川月尾島遊園地に設置したモノレール納品実績外に電車製作経験がないと主張した。
仁川市関係者は「この業社が台車装置、電気装置制動装置、コンピューター装置実績がない非専門業者。」と説明した。

続く



362 :マンセー名無しさん:2010/07/28(水) 21:25:40 ID:6XovPj8I
>>361続き

 また違う問題は都鉄が電車納品日を合わせることができないというのだ。2011年3月試験運転をする予定だが、
現在状態では設計から製作期間まで絶対工程日数を合わせるのは物理的に難しいというのだ。

 電車専門業者関係者は「普通14ヶ月中に電車を製作して試験運行と性能試験などを経ると正常運航が可能なのに、
都鉄が7ヶ月中に製作して運行するというのは市民たちの安全を考慮しない仕打ち。」と言った。
都鉄が自主製作すると立てた国産化標準化事業も水の泡になる危機に処した。
国産化をするという国内業社はアルミニウム車体骨組と台車(タイヤ)を中国から輸入する方案を検討中のことで知られて品質が落ちる
‘中国産電車’が誕生するという憂慮だ。

海外専門業者であるアルストムとジーメンスなども都鉄に提示した納品日を合わせ難しいと応じないことで知られた。
都鉄レーバーユニオンも自主製作に対し否定的な立場を見せている。
都鉄労組関係者は「ウムソンジク社長が任期内に忙しく実績を出そうと思っている。」と指摘した。
電車自主製作と関した各種疑惑がある都鉄関係者は「今は何の話もしないだろう。電車を作ればその時になって話す。」と言った。

363 :マンセー名無しさん:2010/07/28(水) 23:08:09 ID:W1hGB1cy
>>352
中国製のがすぐ出てくるってことかな?

364 :マンセー名無しさん:2010/07/28(水) 23:44:48 ID:D32YXP5s
失敗作E5系・・・中国に技術を売った金で、JR東、川重が作った日本が誇る新幹線。

先端部分の長さ
N700・・・10.7m、環境基準クリアした上で320キロ出せる
囲碁系・・・13mもあり席がほとんどなし ←金稼げねぇじゃん、ハゲ

加速度
N700系・・・ 2.6 km/h/s
囲碁系・・・1.71 km/h/s ←どんだけ遅いんだよ?デブ! 

デザイン
N700系・・・チンポの裏
囲碁系・・・包茎チンポ ←世界の恥さらし

365 :マンセー名無しさん:2010/07/29(木) 04:01:11 ID:GWg91IXt
これは夏とか関係無しのアレですか?

366 :マンセー名無しさん:2010/07/29(木) 11:12:03 ID:gcsSt9Ac
>>363
チョンが作れば劣化”中国産電車”になると言う事だと思うw

367 :マンセー名無しさん:2010/07/29(木) 16:03:23 ID:VjOVreLE
>>362
>国産化をするという国内業社はアルミニウム車体骨組と台車(タイヤ)を中国から輸入する方案を検討中のことで知られて品質が落ちる
>‘中国産電車’が誕生するという憂慮だ。

ここ笑う所?
逆に品質は上がると思うのだが。

368 :マンセー名無しさん:2010/07/29(木) 16:07:22 ID:IkQsA4/t
部品中国組み立て韓国、、、微妙だw

369 :マンセー名無しさん:2010/07/29(木) 16:15:30 ID:VhlAsLpi
まさに「アクシデント」の誕生だな@トップ・ギア

370 :マンセー名無しさん:2010/07/29(木) 16:55:05 ID:IIuYRMHp
ロテムの当て馬にソウル都鉄がウリナラ版新津工場化を目指すも
下請けがgdgdなうえに中国様頼み

ってことだね。

371 :マンセー名無しさん:2010/07/29(木) 20:58:34 ID:6nXHOyoq
奴らの事だからノックダウン生産でも「国産ニダ!」とか言いだしかねん。

372 :マンセー名無しさん:2010/07/29(木) 21:43:30 ID:VeBKnfYx
テスト

373 :マンセー名無しさん:2010/07/29(木) 22:55:22 ID:IIuYRMHp
高速鉄道の建設現場で倒壊事故、「鉄筋の質が悪かった」−浙江省
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0729&f=national_0729_086.shtml
寧波市と杭州市を結ぶ寧杭高速鉄道の建設現場で28日、
10メートルほどの高さに組み上げられた鉄筋が突然倒壊する事故が発生した。
事故の詳しい原因については調査中だが、現場の作業員からは「鉄筋の品質が悪く、
選別しながら使用していた」との証言が寄せられた。中国新聞社が報じた。

鉄筋の上では8名の作業員が作業を行っており、倒壊によって地面にたたきつけられ、病院に搬送された。
20歳の男性が腰の骨を折る大けがを負ったほかは、7人は比較的軽症で済んだという。
骨折した男性は、「安全ヘルメットもかぶり、落下防止ネットもあったが、どちらも何の役にも立たなかった」と語った。

病院の医師によると、事故が発生したのは浙江省杭州市の寧杭高速鉄道の建設現場で、
倒壊したのはセメントの台座を作るための鉄筋だったという。詳しい原因については現在、調査が行われている。

寧杭高速鉄道は寧波と杭州を結ぶ総延長252キロメートルの路線で、
2008年12月27日着工した工事は2011年末に竣工する予定だ。(編集担当:畠山栄)


374 :マンセー名無しさん:2010/07/29(木) 23:15:24 ID:bklZgnWM
作業員に巧の技を要求しちゃまずいだろとw。
現場の責任者のストレスが凄そうだ。自分の鉄筋選ぶ目が間違ってたら大事故一直線じゃぁなぁ。

375 :マンセー名無しさん:2010/07/30(金) 08:56:47 ID:TrV3s2CG
青春18きっぷ冬季発売未定…JRの抱える複雑な事情とは?

なぜ、発売未定なのか? その理由は東北新幹線新青森開業問題が背景にあるという。
東北新幹線延伸開業に伴って新たに発生する並行在来線「八戸〜青森」間、
及び「目時〜八戸」間が12月4日より第3セクター線の「青い森鉄道」に移管される予定であり
JR側は青春18きっぷの発売ができないのだという。
第3セクター線は青春18きっぷ適応外になるため、混乱を避けるために冬季の発売を見合わせる…というらしい。

しかし、冬季シーズンは12月10日からなので第3セクター線への移管には全然間に合うはずなのだが…。

ある鉄道ファンのAさんの話によると「JRはもう18きっぷを廃止したいという気持ちが多少なりともあるんですよ。
地方では赤字路線も多いし乗り放題の18きっぷは赤字を増やす原因のひとつでもあるんです。
だからJRは今回の件にうまく乗っかって18きっぷの発売を渋っているようにも見えますね」

http://news.livedoor.com/article/detail/4914664/

376 :マンセー名無しさん:2010/07/30(金) 13:26:23 ID:cNIoSCX/
秋田新幹線の盛岡―秋田間、大雨で終日運休に

日本オワタ


377 :マンセー名無しさん:2010/07/30(金) 13:28:29 ID:iKRVvWne
ID:cNIoSCX/はコピペ糟 アボーン推奨

378 :マンセー名無しさん:2010/07/30(金) 13:37:46 ID:QMxAIP1f
>>375
18切符廃止したらバスが増えるだけだろうに。
アホだな。

379 :マンセー名無しさん:2010/07/30(金) 19:30:09 ID:Vva3YeNP
>>374
そういう時は材料が不良品だらけだったと言い訳すればいい

>>378
だから18切符では客が増えるほど赤字が増すだけで割に合わないと言ってるんだが

380 :マンセー名無しさん:2010/07/30(金) 20:23:40 ID:hcK/sAUH
>>379
そんなことないよ。18切符をなくせばその分在来線の空席が増えるだけ。
高速バス輸送が競合してるから。

381 :マンセー名無しさん:2010/07/30(金) 20:42:59 ID:RX918BCv
>>380
おまえって馬鹿なの?死ぬの?

席を埋めればいいだけなら、タダで乗せりゃいいだろwww

382 :マンセー名無しさん:2010/07/30(金) 21:08:15 ID:hcK/sAUH
>>381
18切符はただじゃないだろ。馬鹿なの?死ぬの?

383 :マンセー名無しさん:2010/07/30(金) 21:23:57 ID:Vva3YeNP
>>382
だから18切符の値段では割に合わないと言ってるのに理解できないの?

384 :マンセー名無しさん:2010/07/30(金) 21:29:27 ID:OiROEkRv
>>383
ただよりいいだろ。馬鹿なの死ぬの?

385 :マンセー名無しさん:2010/07/30(金) 21:36:53 ID:nKOxwzqL
ID:OiROEkRv
レス乞食は黙っておいで

386 :マンセー名無しさん:2010/07/30(金) 21:42:30 ID:3EGyzQFx
【フランス】高速鉄道TGV、線路にあふれたシャンプーでダイヤ大混乱[10/07/22]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1279849426/

387 :マンセー名無しさん:2010/07/30(金) 21:49:01 ID:Vva3YeNP
幾らなんでも亀過ぎるぞ

388 :マンセー名無しさん:2010/07/30(金) 22:12:38 ID:c+xnB2XM
378 :マンセー名無しさん:2010/07/30(金) 13:37:46 ID:QMxAIP1f
>>375
18切符廃止したらバスが増えるだけだろうに。
アホだな。

380 :マンセー名無しさん:2010/07/30(金) 20:23:40 ID:hcK/sAUH
>>379
そんなことないよ。18切符をなくせばその分在来線の空席が増えるだけ。
高速バス輸送が競合してるから。

382 :マンセー名無しさん:2010/07/30(金) 21:08:15 ID:hcK/sAUH
>>381
18切符はただじゃないだろ。馬鹿なの?死ぬの?

384 :マンセー名無しさん:2010/07/30(金) 21:29:27 ID:OiROEkRv
>>383
ただよりいいだろ。馬鹿なの死ぬの?

389 :マンセー名無しさん:2010/07/30(金) 22:13:10 ID:RVkAIrkA
バカな奴は日本が災害を受けるとすぐオワタなどと揶揄するが 日本の復興力は 世界一
と云うことが分からない。 戦争でこれ以上無いと云うところまで 破壊され、しかも
2発の核爆弾を投下され、世界の国が日本は原始時代にもどったとまで言われた。しかし
20年後はアジアで最初オリンピックを開催し、現在では経済大国で、不況とはいいながら
その経済の重要部を押さえている。中国がGDPで日本を追い越すとかほざいているが、中国は
13億人で日本と同じGDPなら、日本は1億2千万人で生産しているのでその能力は10倍
と云う事になる。 新潟地震の時新幹線は走行中だったが 静かに脱線、停止で車両が倒れもせず、
乗客にけが人は一人もいなかった。そう云う技術がTGVに有るのかね? 既に死者を出しているニュース
が有った。大体、 ドーヴァー海底トンネルはどこの国が造った物か知っているのか?
日本だよ。 現在はトルコのボスポラス 海峡へ海底トンネルを完成させている。
両サイドから掘削して中央でつなぐ。しかしどうやって海水が有るところでつなげるか?
ここが日本人しか考え出すことが出来ないのだ。韓国人にはムリムリ。ジョイントの部分を海水ごと凍らせて
それを掘って両サイド連結する。どうだ!! 欧米の建設会社でも出来ないのだぞ?
こう云う時正しい言い方は ザマアアアミロと云うのだ。
復興の話だが、阪神地震の災害も今では全く痕跡もなく復興した。外国ではそうはいかないのだよ。日本人の能力
に頭をさげなさい。

390 :マンセー名無しさん:2010/07/30(金) 22:18:21 ID:OiROEkRv
>>389
まあ威張るのはいいけど、支那ポチ民主党みたいな売国奴政権を打倒して、
日本に産業を回帰させ、少子化を解決しないとね。

支那ポチ朝日新聞も潰さないとダメなのでやることはたくさんある。

391 :マンセー名無しさん:2010/07/30(金) 22:29:55 ID:ydasj4lS
しかし、民主党による災禍から100年経っても復興できないとは、この時の日本人には知る由もなかったのであった…

392 :マンセー名無しさん:2010/07/30(金) 23:05:31 ID:RVkAIrkA
>>391 未来を言っている?  くだらん。 確かに政府は三流だが、国民は一流だよ。
一流国民だからここまで来た。中国が最近態度が大きいが、日本が製鉄プラント全部作ってあげて、それ以来
技術供与、経済援助をしたので今の中国になれたのだ。しかし韓国中国がいくら自慢したところで
ノーベル賞科学部門が一つもとれないのではまだまだだなあ。日本は13個受賞しているのだよ。

だいたいサムスンの3Dテレビは 安いけれど斜めから見ると真っ黒だと云う情報がはいっている。
パナソニックは3倍高いけれど完全だと云うこと。 安物買いの銭失いとは日本のことわざ。

393 :マンセー名無しさん:2010/07/30(金) 23:07:03 ID:OiROEkRv
>>392
一流の国民は三流どころか論外政府のミンスなんてすぐ打倒しないとダメ。

ちょっと時間がかかりすぎてる。間髪いれず、小沢を裁判にかけて処刑したり、
管を引きづりおろしたり、朝日新聞を潰したりできたら一流。

394 :マンセー名無しさん:2010/07/30(金) 23:14:49 ID:9o8aVr5h
>>392
>中国が最近態度が大きいが、日本が製鉄プラント全部作ってあげて、
>それ以来技術供与、経済援助をしたので今の中国になれたのだ。
日本から中国へ、
約3兆3165億円ものODAの資金が供与されたというが、
中国政府はそれを中国国民へ公表せず。

普通、ある国から別の国へ、3兆3000億円もの資金が送られたなら、
受けた側の国も国民も、それら膨大な資金を提供してくれた国とその国民に対し
何らかの感謝の意思を示すものだが、中国にはそれが見られない。

395 :マンセー名無しさん:2010/07/30(金) 23:24:28 ID:OiROEkRv
>>394
マジレスすると、支那共産党政府と朝日新聞を牛耳っていたファシスト共産主義者は、
支那人と日本人を殺し合いさせて、東アジア革命をしようとした人外非道の連中だから、
その程度のことなんて何とも思ってないだろう。

毛沢東も当時は英雄だったろうけど現在の視点から見れば朝日新聞と同じ外道。

396 :着払 ◆mmbdV/eros :2010/07/30(金) 23:27:46 ID:+JMR01X1
おーい、ここはミンスやアサビーを語るスレじゃねーぞぉー

397 :マンセー名無しさん:2010/07/30(金) 23:30:07 ID:tuJPQxX3
そうだ、そうだ! そんな高尚なことをするスレじゃないぞ。

398 :マンセー名無しさん:2010/07/30(金) 23:49:01 ID:OiROEkRv
朝日が当時外道だったことに異論はないが、
問題は今現在も朝日が外道である可能性が高いことなんだな。

399 :マンセー名無しさん:2010/07/30(金) 23:56:48 ID:Vva3YeNP
可能性も何もどう見ても外道だろ
外道以外何があるというんだね?

400 :マンセー名無しさん:2010/07/31(土) 00:08:56 ID:K4enwpKm
変態新聞も、忘れないでください><

401 :マンセー名無しさん:2010/07/31(土) 00:10:36 ID:0wbnGCVl
<鉄道変電所故障備えないがしろ。。列車停止'憂慮'>
電車線電圧も『ぎざぎざ』部品故障原因
http://www.yonhapnews.co.kr/local/2010/07/23/0807000000AKR20100723207500063.HTML
 KTXなど電動列車に電力を供給する鉄道変電所で発生しかねない停電などに対する対備策が疎かで列車運行が中止される可能性があることがわかった。
25日韓国鉄道施設公団などによれば、最近進行された監査院の監査で「鉄道変電所に故障があれば隣近変電所から電気を転送してこなければならないが、
変電所間距離が遠く、列車運行に必要な電力を充分に供給することができないこと。」と指摘された。
列車運行に必要な電車線の電圧は最低19kV以上に、隣近変電所で最高電圧である27.5kVで
電力を給電しても電車線自らの抵抗で電圧降下が発生し、電圧が19kV以下に落ちるからだ。

 実際去る2004年7月23日京釜高速鉄道オクチョン変電所で故障が発生して新清州変電所から給電をしたが19kVを維持することができなくなると
新清州変電所の予備変圧器まで同時に稼動しなければならない騷動をもたらした。

高速鉄道安山、平沢変電所給電区間も、新清州変電所に給電する過程の電圧降下値を誤って計算して建設したりした。

これ以外にも隣近変電所の電源を引いて来て使う「延長給電」時の電圧が19kVより低くて、列車運行が不可能なことに分析された変電所は
京釜線の鳥致院変電所と湖南線の鶏竜、益山、白羊寺変電所があることで監査院は指摘した。

特に電車線に供給される電圧も出入りが多くて、去る2009年10月から1ヶ月ほど新型電気機関車の運行実績を分析した結果、
電車線の電圧が30kV以上の場合が60回に至ることと調査された。

電車線の電圧が最高電圧である29kVを超過する場合、列車の電気素子に衝撃を与える絶縁破壊など故障の原因になる。

これに対して鉄道施設公団関係者は「変電所1ヶ所を建設するためだけに400億ウォン以上がかかり、
停電など異例的な状況に備えて変電所を増設しにくい。」とし、「まず全国40余りの鉄道変電所を対象に延長給電問題ドングルル点検した後、
専門職を経る変圧器追加設置など施設補完に出る計画。」と言った。

402 :マンセー名無しさん:2010/07/31(土) 00:17:42 ID:aDhFtEvk

【国際】 「鉄筋の品質が悪く、選別しながら使用していた」 〜高速鉄道の建設現場で倒壊事故…中国・浙江省
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1280389159/

403 :マンセー名無しさん:2010/07/31(土) 00:30:43 ID:0wbnGCVl
http://www.priestmangoode.com/transport/
360km/hのダブルデッカー車「マーキュリー」

404 :マンセー名無しさん:2010/07/31(土) 00:50:06 ID:8TPsNvUO
>>399
まあ、そうですね。朝日も変態も外道ですな。


405 :マンセー名無しさん:2010/07/31(土) 11:35:35 ID:UpW+DVrL
>>399,404
外道という形容すら生温い存在という可能性ががが。

406 :マンセー名無しさん:2010/07/31(土) 11:44:48 ID:oOT/AGTW
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100731-00000021-jij-soci

廃止決定かね。復旧費用をこんな路線に束が出すとは思えんし。

407 :銀河電鉄今井君 ◆NSQBzYTb6I :2010/07/31(土) 11:46:27 ID:MKtPm7dr
>>406
この程度で廃止はないでしょ。

408 :マンセー名無しさん:2010/07/31(土) 11:53:21 ID:YpFBf9pb
>>407
盲腸線でも平行道路の整備度合いが酷いとか、条件次第では復旧対象になるからね。
越美北線とか。

復旧費用と同程度の金で平行道路整備できそうな気もするけど

409 :銀河電鉄今井君 ◆NSQBzYTb6I :2010/07/31(土) 12:38:00 ID:MKtPm7dr
>>408
押角峠は整備されたのかな?
ニュースでは今日は全部運休だって。まあ当然だろうが。

410 :マンセー名無しさん:2010/07/31(土) 13:29:40 ID:06ZnGbDS
>>396
いや、それは判っているんだが、
その3兆3165億円もの膨大な資金を日本国内の、
例えば、
整備新幹線などの建設に回していれば、
今頃は懸案になっている未着工区間だって建設が進んでいたか、
あるいは
すでに開業していたかも知れなかった

と考えるとついつい・・・・

411 :マンセー名無しさん:2010/07/31(土) 14:04:48 ID:m+p0QZDe
氷河特急事故はスピードの出しすぎ、「遺族の態度に心を打たれた」
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0731&f=national_0731_065.shtml
> シュミット氏は記者団に向けて「氷河特急80周年のこの年に、このようなことが起こり、
> 申し訳ない。昔も今も将来も『安全第一』と言う会社の信条を掲げながら、非常に恥ず
> かしい思いだ。日本の旅行者をはじめとする乗客に対しても謝りきれない」とこの場で
? 公式に謝罪を述べたいと語った。また、27日には、被害者の遺族に哀悼の意を伝えた
> ことを明かし「このように深い悲しみにくれたご遺族にお会いしたことは初めてだ。ご遺
> 族の紳士的な態度に心を打たれた」と語った。遺族、負傷者についての賠償は、自社
> として最大のことをすると語った。

412 :マンセー名無しさん:2010/07/31(土) 14:14:36 ID:uikP27Nn
>>410
並行在来線とかお忘れなく。

長崎なんか予算が付いたけど並行在来線でコケたからw
で、それを解決したら今度は予算が付かなくなったけどw

413 :マンセー名無しさん:2010/07/31(土) 15:40:21 ID:06ZnGbDS
>>412
ま、3兆3165億円もの金があれば、
それについてもある程度対策ができてたかも知れなかったんだが・・・・。



414 :マンセー名無しさん:2010/07/31(土) 16:25:43 ID:2/brpUjf
3兆円はおそらく為替介入した時得た外貨だろう?
外国の資源を買ってきて国内に流通させる公社でも作らないと
国内インフラにカネ回すのは不可能なんじゃないか。

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